Ένα ομοιόμορφο σύστημα μέτρησης της πίεσης των ελαστικών εισήχθη τη σεζόν του 2023 στο MotoGP. Ήδη στις χειμερινές δοκιμές, οι ομάδες εργάζονται για τη ρύθμιση των ποδηλάτων έτσι ώστε τα ελαστικά να παραμένουν εντός του παραθύρου που υποδεικνύει η Michelin. Ο κανονισμός αναφέρει ελάχιστο όριο 1,9 bar για τα μπροστινά slicks και 1,7 bar για τα πίσω.
Ο νέος κανόνας πίεσης ελαστικών
Πέρυσι πολλοί αναβάτες κατέγραψαν πίεση κάτω από το όριο των 1,9 bar, αλλά δεν υπήρχαν κυρώσεις επειδή υπήρχαν διαφορετικά συστήματα αισθητήρων. Ένα ενιαίο σύστημα μέτρησης και παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών εισήχθη φέτος, επιτρέποντας στην Race Direction να παρακολουθεί τις μετρήσεις όλων των αναβατών σε πραγματικό χρόνο. Εάν κάποιος δεν εμπίπτει στο εύρος πίεσης που καθορίζεται από τη Michelin, μπορεί να ενεργοποιηθούν ποινές, συμπεριλαμβανομένου του αποκλεισμού.
Αυτός ο κανόνας ανεστάλη για τα πρώτα τέσσερα Σαββατοκύριακα αγώνων για να δοκιμαστεί το νέο σύστημα. Η φάση των δοκιμών θα συνεχιστεί επίσης στο Le Mans και είναι πιθανό ο κανόνας αυτός να ενεργοποιηθεί ξεκινώντας από το ιταλικό GP. “Καθυστέρησε λίγο γιατί υπήρχαν τεχνικά προβλήματα», είπε ο Πιέρο Ταραμάσο στο Canal+. “Έπρεπε να προγραμματίσουμε το λογισμικό και τον αλγόριθμο γιατί πλέον όλα τα δεδομένα είναι διαθέσιμα σε πραγματικό χρόνο. Είναι λίγο περίπλοκο. Αλλά το σύστημα είναι εκατό τοις εκατό λειτουργικό. Θυμάμαι ότι ο τρόπος που εργαζόμαστε δεν αλλάζει, αλλά τώρα υπάρχουν πραγματικοί έλεγχοι, οι οποίοι μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε κυρώσεις“.
Πίσω-πίσω μεταξύ αναβατών MotoGP και Michelin
Ωστόσο, οι αναβάτες του MotoGP δεν φαίνεται να συμφωνούν και πολύ και δεν θέλουν την επιβολή κυρώσεων, αφού η πίεση στο μπροστινό ελαστικό είναι δύσκολο να διαχειριστεί. Εάν οδηγείτε με υπερβολική πίεση, μπορεί να υπάρξουν πολλά ατυχήματα, αλλά και λιγότεροι ελιγμοί προσπέρασης. Ειδικά όταν οδηγείτε πίσω από έναν αντίπαλο, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξηθεί κατά 0,5 bar, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο τιμωρίας. Ο Maverick Vinales εξηγεί πρακτικά:Στο Austin έφτασα σε πολύ υψηλή πίεση ελαστικών στον πρώτο αγώνα. Στο δεύτερο είχε τελείως διαφορετική τιμή παρόλο που η πίεση εκκίνησης ήταν ίδια. Νομίζω ότι αυτός ο κανόνας θα ήταν πολύ περίπλοκος“.
Σχεδόν όλοι οι αναβάτες συμμετείχαν στη χορωδία του αναβάτη Aprilia, αλλά ο προμηθευτής ελαστικών Michelin δεν δέχεται κριτική. “Η ελάχιστη πίεση είναι ρυθμισμένη, το ξέρετε πολύ καλά. Πρέπει να γίνεται σεβαστό γιατί είναι θέμα ασφάλειας. Αυτή η ελάχιστη πίεση εγγυάται την αντοχή και τη συμπεριφορά του ελαστικού σε όλη την απόσταση», υπογράμμισε ο Πιέρο Ταραμάσο. “Ζητάμε να γίνει σεβαστό για τον μισό αγώνα, δεν είναι αδύνατο. «Όπως είπα, δουλεύουμε έτσι εδώ και πέντε, έξι ή επτά χρόνια“. Η μόνη διαφορά είναι ότι με τους ενοποιημένους αισθητήρες, κανείς δεν μπορεί να βρει άλλοθι.
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
