Η Honda ξεκινά από κάτω για να βρει το μονοπάτι που οδηγεί στο βάθρο, αλλά το κάνει με δύο εξαιρετικά νεαρά ταλέντα Joan Mir και Luca Marini. Φαίνεται αδύνατο να δούμε το RC213V να περνάει από την κατάκτηση έξι τίτλων MotoGP μεταξύ 2013 και 2019 σε μόλις έναν θρίαμβο Grand Prix τα τελευταία δύο χρόνια (Alex Rins στο Τέξας με LCR). Ο πρώην επικεφαλής της ομάδας Livio Suppo αναλύει τα αίτια αυτής της βαθιάς κρίσης, η οποία μπορεί να ξεπεραστεί με τη βοήθεια ρυθμιστικών παραχωρήσεων.
Οι απαρχές της κρίσης της Honda στο MotoGP
Τα προβλήματα της Honda στο MotoGP ξεκίνησαν αρκετά χρόνια πριν από τους τραυματισμούς του Marc Marquez στο χέρι το 2020. Ο πρωταθλητής από την Cervera είχε την αδιαμφισβήτητη ικανότητα να καλύψει τα τεχνικά κενά και να κάνει τη διαφορά, στη συνέχεια ο τραυματισμός στη Jerez αντιπροσώπευε το τελευταίο ποτήρι που έσπασε την πλάτη της καμήλας. Ήδη από τη σεζόν του 2018 οι συμπαίκτες δυσκολεύονταν να πετύχουν μια νίκη με το RC213V, καθώς περνούσε η ώρα οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να σταματήσουν το «κώμα» που είχε γίνει μη αναστρέψιμο. Τόσο πολύ που η Honda τερμάτισε πέμπτη και τελευταία στην κατάταξη των κατασκευαστών του 2023!
Ο Livio Suppo άφησε τη Χρυσή Πτέρυγα στα τέλη του 2017 δίνοντας τη θέση του στον σημερινό διευθυντή της ομάδας Alberto Puig. Η προέλευση των προβλημάτων φαίνεται ήδη στο επόμενο πρωτάθλημα, παρά το γεγονός ότι ο Marc Marquez συνεχίζει να κυριαρχεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».Ίσως θυμάστε ότι κάποιες από τις συνεντεύξεις του Cal (Κράτσλοου) δεν ήταν τόσο καλοί στο ποδήλατο!», εξήγησε ο Ιταλός μάνατζερ στο Crash.net. “Αλλά και η Dani (Pedrosa) στις τεχνικές συναντήσεις παραπονέθηκε ότι το ποδήλατο γινόταν όλο και πιο δύσκολο στην οδήγηση“. Λέξεις που έπεσαν στο κενό, καθώς ο Marquez συνέχισε να γράφει σελίδες ιστορίας για τη μάρκα HRC, με εννέα νίκες το 2018 και δώδεκα το 2019».Ένα από τα λάθη της Honda ήταν ότι δεν άκουγε αναβάτες όπως ο Cal και ο Dani“.
Pedrosa tester KTM
Όσο ο τίτλος του MotoGP βρισκόταν σταθερά στα χέρια του Marc Marquez, οι ηγέτες του Ιάπωνα κατασκευαστή παρέμεναν κουφοί στον κώδωνα του κινδύνου. “Όταν το συνειδητοποίησαν, που συνέβη με το ατύχημα του Marc (το 2020), ήταν πολύ αργά“. Δεν είναι η μοναδική αιτία της ύφεσης, αλλά ένας συνδυασμός πραγμάτων. Όταν οι Pedrosa και Crutchlow συνταξιοδοτήθηκαν στα τέλη του 2018 και του 2020 αντίστοιχα, προσλήφθηκαν αμέσως ως οδηγοί δοκιμών… από αντίπαλα εργοστάσια. “Ήταν ξεκάθαρο σε όλους ότι ο Dani έχει μεγάλη ευαισθησία ως δοκιμαστής», συνέχισε ο Livio Suppo. Τόσο πολύ που ο Ισπανός αναβάτης έχει συμβάλει πολύ στην ανάπτυξη του KTM RC16, φέρνοντάς το στα σημερινά εξαιρετικά του επίπεδα.
Photo Box_Repsol
