の マルク・セリオ/パドック-GP
現在のMotoGPはフロントに荷重がかかることが増えている。 そのため、ライダーとチームはタイヤの空気圧に対処する必要があり、空気圧が高すぎるとフィーリングが低下し、チェックの開始が遅くなります。 したがって、私たちはこの休暇を利用して、ミシュランの二輪競技部門のマネージャーであるピエロ・タラマッソの状況を確認するのに十分な理由がありました。 彼は、これまでMotoGPチームにとって本当の問題であった主題に関して、明確かつ正確で、さらに独占的で心強い情報を私たちに提供してくれたので、私たちは失望しませんでした。 ここでインタビューの前半部分を終了し、後半の後半部分に続きます。
MotoGPライダーはタイヤの空気圧の問題を抱えており、空気圧が高くなるとライディングに影響を及ぼします。 どうやって解決しますか？
この問題があります。 ここでは主に、最もストレスがかかるフロントタイヤについて話しますが、2.2 bar 以上の空気圧ではライダーの感度が低下するのは事実です。 その瞬間、彼は軌道を変更したり、タイヤを冷やすためにタイヤを外したり、ブレーキの強度を弱くしたりする必要があります。 したがって、ライダーができることだけでなく、技術的な解決策もあります。チームはこの問題を軽減するために懸命に取り組んできました。 たとえば、まずフロントブレーキにカバーをかぶせて熱を蓄え、次にその熱がゴムに伝わり、加熱して圧力を高めました。 現在では、それが正しい方法ではないことが理解されているため、この現象を軽減するためにさまざまな手段が用意されています。 また、特定のバイクではより明らかな問題ですが、他のバイクではそれほど問題ではなく、一部のライダーにとっては少し煩わしいものですが、それほど敏感ではないライダーもいます。 しかし、値自体について言えば、現在の最小値は 1.88 bar です。センサー許容値が 0.03 の場合、1.85 まで下がる可能性があります。 したがって、1.85 バーから 2.15 バーまでのエッジがあるため、このバーで遊ぶことができます。 つまり、「運転不能」になる前に十分なマージンがあり、そこに到達するまでに何か間違ったことをしたに違いありません。
これは主に他のバイクの後ろにあるバイクに関係しており、パッケージが非常に高く「押し出している」ように見えることを私たちは知っています…
コントロールできるようになると思います。 チームはそれを封じ込めるために何が必要かを理解し、懸命に取り組みました。 次にチェックがあり、遵守しなければならない最低制限を設定します。 すでに述べたように、日曜日のレースでは、周回の 50% でこの最小プレッシャーを遵守する必要があります。 最初からそうだと思って理解できない人もいるかもしれないので例を挙げます。 私たちはスタート時の価値について話しているのではなく、レースの50%で何を尊重するかを話しています。 例を挙げてみましょう。彼らは 1.45 ～ 1.50 で始まる可能性があり、圧力が高まっていることがわかります。 その後、1.52-53-55-60-65-70まで上昇し、その後は1.85-1.88または1.90の間で安定します。 したがって、彼らはこの値に到達し、レースの半分の間その値を維持するので、問題ありません。 最小圧力は、レースの半分に到達し維持するためのピークです。
ミシュランタイヤの温度と圧力が安定するまで何周かかりますか?
最初の加熱の仕方にもよりますが、5〜6ターンかかります。 この時点で、前後の圧力は安定します。 一方、スプリントレースの場合は、50% というわけではなく、周回の 30% 程度です。
私たちにはなかった嬉しい情報です！
はい、良い情報です、そして過剰なものは何もありません、私たちは奇跡を求めません。 12周もするとすごく速くなります。 これは私たちが4、5シーズンにわたって使用してきた作業方法なので、何も変わっていません。価値観、ミシュランでの作業、タイヤの挙動は同じです。 以前は、センサーが異なるため、許容誤差が異なるため、新しいシステムと同じようにはできませんでしたが、本質的には何も変わりません。
他のブランドよりも条件を整えたブランドが現れると思いますか?
いいえ！ 十分な確信を持って言えます。私たちは数シーズンにわたってすべてのブランドとこのように取り組んできましたが、毎回、すべてのブランドがその価値観に非常に近かったのです。 少し低いこともあれば、少し高いこともありますが、大きな問題は一度もありませんでした。 多くの場合、それらが低いときは、測定器の許容範囲内にありました。 私の意見では、それによって誰も罰せられることはありませんし、すでにそうなっているので何も変わりません。 彼らはただ注意し、短すぎるリスクを避けるために少し余分なマージンを取るかもしれません。
次のグランプリでミシュランに疑問符はつきますか？
MotoGPに関する限り、私はインドだと思います。 私たちにとってそれは驚くべきことだろう、私たちはそこでレースをしたことがないのでサーキットのことを知らない。 トラックが暑すぎたり、舗装路が摩耗しすぎたりした場合に予期せぬ事態を避けるために、フロントとリアの両方に特別な仕様を追加します。 残りは今年メーカーが変わったMotoEを注意深く観察しています。 今ではより軽くて速いバイクを供給しているドゥカティですが、私たちも昨年と比べてタイヤのラインナップを変更しました。 ル・マンではうまくいきましたが、他のサーキットでは様子を見る必要があります。すべてのレースでフロントとリアに 1 種類のタイヤを使用していますが、今年はレース数が 2 倍になりました。 現在、8 ラウンドで 16 レースが行われており、より耐久性のある素材を使用した新しいシリーズであるため、評価中です。 リアには持続可能な素材を52％使用しており、これはある意味チャンピオンシップが目指す方向性だが、ミシュランの目標でもある。 したがって、私たちはそれがどうなるかに非常に興味を持っています。
単一のミシュラン タイヤと耐久性のある素材: 商用タイヤの将来の前提条件?
はい、オートバイはこの技術の研究と革新を加速する一種の実験室として機能します。 MotoGPタイヤだけでなく市販タイヤにも使用可能です。 私たちはまさにその中間にいるのです。どちらかの側で使用できるものができ次第、すぐに使用します。
写真：ミシュランモータースポーツ
パドックGPの元記事