在关于新的 Magneti Marelli 电子控制单元的一系列谣言之后，Dorna 和这家意大利公司澄清了事实。 新的 BAZ-340 ECU 从 MotoGP ’23 赛季开始首次亮相，目的是优化原型的电子性能并允许更好地发展主要特性。
与之前的版本相比，新的控制单元可以将计算能力提高四倍，将数据管理提高十倍。 这将是将 MotoGP 原型车运送到燃料转折点的理想解决方案，该转折点将逐渐实现“碳中和”。 目标是到 2027 年消除化石燃料，到明年达到 40% 的门槛。 BAZ-340 控制单元也可以实现这一目标，该控制单元旨在确保 MotoGP Race Direction 实现极高水平的比赛控制。
新的 ECU……但不适合所有人？
这个最新一代的 ECU 配备了强大的实时采集、计算和传输数据的能力。 一个具体的例子是“危险灯”的到来：在骑手坠落的情况下，Race Direction 会立即收到警报信号，并可以激活车载灯或采取旨在确保飞行员安全的措施。 它还提供双电源电压，12 和 24V。 这是为了向每个单独的设备提供最佳功率，从而减少能量消耗并提高系统效率。
然而，官方新闻稿并未具体说明谁将无法获得新的 Magneti Marelli 控制单元。 而且即使采用新旧版本的人之间会有差异，也不会。 因此，即使目前客户团队还没有提出任何抗议的声音，最持怀疑态度的人也有质疑的余地。 根据一些传言，一些制造商要求减损，以便能够在他们的卫星自行车上使用旧装置额外一年，因为将采用 BAZ-340 的自行车需要对连接器进行轻微修改，并且有义务改变接线。
照片：马涅蒂马瑞利
