3 月 11 日星期六和 3 月 12 日星期日，MotoGP 级别的车手返回赛道，在波尔蒂芒进行最后的季前测试。 两个基本的日子来确定最终细节，尤其是在发动机和空气动力学方面。 在葡萄牙大奖赛（3 月 24 日至 26 日）之前，制造商必须批准发动机规格，该规格将在整个赛季和两个“空气动力套件”中的第一个冻结。 到 2023 年，在 Aprilia 以登上领奖台的成绩失去他们之后，将没有任何一支球队能从让步中受益。 阿尔加维维修区的开放时间为 11:00 至 19:15（意大利）。
MotoGP 季前赛的杜卡迪女王
杜卡迪在巴伦西亚和雪邦的前两次 Irta 测试中立即取得了良好的开端。 最佳计时赛在两次郊游中都有 Luca Marini 的签名，VR46 车手无需绞尽脑汁就可以尝试更新 Desmosedici。 从今年开始，他将拥有一辆 GP22 供他使用，就像他的队友 Marco Bezzecchi 以及 Gresini Racing 车队的 Alex Marquez 和 Fabio Di Giannantonio 一样。 原厂自行车专供官方二人组 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 以及 Pramac 车队的 Jorge Martin 和 Johann Zarco 使用。 工厂团队将重新研究两种不同的空气动力学配置，以选择最适合新发动机的配置。 在杜卡迪，由于 2023 V4 更加紧张，仍然存在一些小的交付问题，但 Reds 正走在正确的轨道上。
Aprilia RS-GP23 的新引擎
Aprilia 应该为 Aleix Espargarò 和 Maverick Vinales 的 RS-GP23 带来新的引擎规格。 两人都对 Noale 工程师所做的工作表示满意，即使这位 Granollers 老将要求更快的速度，并强调 Ducatis 如何仍然向前迈进了一步。 与 RNF 卫星团队（已宣布 Sterilgarda 成为其新赞助商）有很好的合作，渴望在官方团队中获得一席之地的米格尔奥利维拉肯定会推动 Espargarò-Vinales 二人组。 Aprilia 将继续其在空气动力学方面的工作，它已经表明它甚至不次于杜卡迪，但可能不足以与 Desmosedici 相提并论。 “他们刹车然后从几乎为零加速是多么容易，这真是太疯狂了“，在马来西亚测试后评论 Aleix。
本田马克马尔克斯怀疑
在本次 MotoGP 季前赛收集了大量数据后，大家怀着极大的好奇心回顾一下本田和 Marc Marquez 在工作中的表现。 此前在雪邦测试的最后阶段，没有翅膀的多重冠军的退出引起了很多讨论。 第一天他有四辆自行车供他使用，最后一天减少到一辆，这表明有一个基础可以建立进化。 几周内很难创造奇迹，Marc Marquez 已经明确表示，使用这台 RC-V 不可能瞄准世界冠军头衔。 发展掌握在他手中，Joan Mir 将继续适应一辆自行车，正如预期的那样，这辆自行车将难以驯服，并且与铃木 GSX-RR 截然不同。
雅马哈和干圈
雅马哈带着喜悦离开了马来西亚，但回味无穷。 终于，Fabio Quartararo 关于最高速度的迫切要求得到了满足。 2023 YZR-M1的发动机使马力满载，几乎等同于杜卡迪V4的功率。 然而，对于飞圈的一些疑问仍然存在，Morbidelli 和 Quartararo 无法利用新轮胎。 如果您认为在短距离比赛中排位赛结果具有双重重要性，这不是一个小问题。 在雪邦综合赛中，两位车手排在最后一名。
KTM 的又一步
KTM 和 GASGAS 的挣扎超出预期，Jack Miller、他的船长 Christian Pupulin 和 Alberto Giribuola 的到来需要时间才能获得收益。 新的 RC16 发动机需要用完整的套件进行校准，但工程师们有几周的时间将所有数据放在一起。 这家奥地利制造商还测试了一种非常有趣的空气动力学组合，表明他们正在投资一个前几年有些被忽视的领域。
照片：MotoGP.com