長い年月を経て、レプソル・ホンダチームは2024年のMotoGPシーズンに向けて体制を一新し、マルク・マルケスはチームを去ったにもかかわらず、HRCチームのプレゼンテーションで依然として話題となっていた。 2013 年から 2023 年にかけて、セルベラ出身のチャンピオンはゴールデン ウイングの歴史形成において中心的な役割を果たし、6 つの世界タイトル、59 回の GP 勝利、101 回の表彰台、64 回のポールポジションを獲得しました。 現在、指揮はルカ・マリーニとジョアン・ミルの手に渡り、チームマネージャーのアルベルト・プイグが引き続き指揮を執る。
RC-V開発の最優先課題
カタルーニャ州の監督がマルク・マルケスが2025年に復帰できるかと問われると、答えは無味乾燥で、それ以上詳しく説明することはない。」私は知らない”。 現在、2024年型RC-Vの進化に注目が集まっており、その目的は現在MotoGPを独占しているライバル、ドゥカティに近づくことだ。 ルカ・マリーニは勝利に飢え、いくつかの表彰台を獲得するという決意を持って到着し、ジョアン・ミルはすでに日本のプロトタイプで1年の経験を誇っています。
マレーシアでのテストにより、HRC のすべてのイノベーションをテストし、従うべき方向を選択することができました。 「トラックに投入できるバイクに改善した非常に重要な点が 2 つまたは 3 つありました。 ライダーたちはバイクをテストし、バレンシアと比べていくつかの違いを発見した – プレゼンテーション当日、アルベルト・プイグ氏はこう説明します。 改善すべき点はたくさんありますが、私たちが与えたペースは興味深いものでした”。
ホンダの歴史上初めて、ホンダは譲歩権を利用し、日数制限なしでテスト日にライバルよりも多くのタイヤを用意でき、現在からバレンシアまでの間のエンジン開発の自由、そして2024年までに最大2つの空力アップデートが可能となる。世界選手権 チームマネージャーは、これらすべての利点の重要性を認識しており、それらを最大限に活用することが不可欠であることを認識しています。 「私たちはこの譲歩を有効に活用し、多くのタイトルを獲得したレプソル・ホンダのようなチームがふさわしいポジションに戻るよう努力するつもりだ」”。
ホンダと勝利への復帰
新しいRC213Vは、重量バランスが変更され、エンジンが内部から改良され、現在進行中である、より軽量で空力的なオートバイです。 「これが今あるプロトタイプですが、シーズン中にそれを進化させていきます。 このバイクから10月に登場するバイクまで、おそらくいくつかの重要な進化が必要となるでしょう」とプイグは続ける。 勝利への道は確かに上り坂ですが、希望は常に生き続けています。
2023年、アレックス・リンスはテキサス州で表彰台の最上段を達成しましたが、彼の次の成功を予測するのは困難です。 「近年、私たちにとって物事はうまくいきませんでしたが、本格的な回復を始めるための基礎が築かれました。 シーズン前半で、まだ存在する差を縮めることができればと願っている。 シーズン半ばか夏以降に、ジョアンとルカの両方が表彰台を争ってレースに勝つことができると考えるのは非常に素晴らしいことだ”。
写真：MotoGP.com
