近几个月来，制造商、Dorna 和 FIM 一直在讨论 MotoGP 未来的规则。 众所周知，有一项技术法规将于 2026 年底到期，目标是各方尽快就各个问题达成协议。 这并不容易。 目前正在讨论的主题之一涉及特许权，本田和雅马哈希望最早在 2024 年能够利用这一特许权。
MotoGP、KTM 拒绝让步：贝雷尔讲话
如果杜卡迪愿意向其日本竞争对手提供一些优势，KTM 则不愿意这样做。 Pit Beirer 在这个意义上说得非常清楚：“在 KTM，我们绝对反对让步 – 他告诉 Speedweek – 因为已经有规则了。 2015年Aprilia和2017年KTM就是通过这个规则进入锦标赛的。 新来的人会得到一些好的福利，而你必须先变坏很长一段时间才能得到新的优惠。 如果你在没有让步的情况下比赛并且是MotoGP的正式会员，你就必须面对激烈的竞争。 我们反对让步，就这样”。
KTM的赛车运动总监表达了明确的立场，他认为没有必要干预监管，无论是帮助日本制造商还是放慢杜卡迪的速度：“杜卡迪近年来做得很好，我们不希望它放慢脚步。 我们必须努力。 本田在2023年赢得了一场比赛，它的状况是否已经如此糟糕，需要让步？ Quartararo 三次登上领奖台，在雪邦，两辆 Yamaha 领先于最好的 KTM。 不应该给予他们很大的优势。 免费的发动机开发、两个额外的发动机和额外的空气动力学更新都是过于慷慨的帮助。 我想停止讨论，因为目前的规则很好”。
空气动力学改变
贝雷尔认为本田和雅马哈近年来投资不佳：“如果您将钱投资于骑手的工资而不是自行车的开发，那么迟早会付出代价”。
KTM 高层经理坚信，注意力应该转移到其他地方：“最好讨论一下如何消除过度的空气动力学发展和调节摩托车高度的装置，以及解决轮胎压力的问题。 如果你把自行车放回骑手手中，他们仍然可以发挥作用”。
照片：KTM
