KTMは2023年のMotoGPチャンピオンシップにおける真のサプライズです。 ドゥカティの絶対的な優位性は明白でしたが、これまでブラッド・ビンダーをランキング4位につけたオーストリアのブランドの台頭ほどではありませんでした。 ヨーロッパの巨人の進歩は、過去数年間にルーツを持ち、フランチェスコ・グイドッティをはじめとするさまざまな技術者の到着で最高潮に達した長いプロセスの結果です。
MotoGPにおけるKTMの躍進
KTM チーム マネージャーは 1972 年生まれで、ドゥカティ プラマックの環境で育ちました。 KTM加入2年目で最高峰クラスに関わるチームの成長に貢献した。 ボルゴ・パニガーレの他の専門家も彼とともに到着し、すでに十分にテストされた実用的なロジックを移植しました。 「改善したいなら、専門家を雇わなければなりません」」と彼は『La Gazzetta dello Sport』に説明した。 そこで、ステルラッキーニ (テクニカル ディレクター)、ジリブーラ (エンジニア コーディネーター)、ジャック ミラー、そして彼のチーフ エンジニア ププリンが到着しました。 「ドゥカティにとってそれは問題ではなかったと思う。 今日では、一人の人間よりも組織の方が重要だと思います”。
それほど遠くない将来には、マルク・マルケスのような大物も到着する可能性があり、長距離求愛が始まっており、来年中には完了する可能性があり、RC16でのデビューは2025年に計画されており、正式にカードが発表されるまでの時間です。 「2025 年について考えるのは時期尚早ですが、私たちは技術的な側面に焦点を当てており、ライダーたちに満足しています。 そして2023年末には…”。
今後の計画
KTMの目標は、来シーズンもMotoGPタイトルを目指して現在の進歩を継続することだ。 ドゥカティに勝つのは誰にとっても簡単なことではない。時間と正しい選択が必要だ。 難しい “15年分を7年で回復」とフランチェスコ・グイドッティは強調します。 一方、ヨーロッパのメーカーは、限られた予算にもかかわらず、日本のメーカーを上回っています。 すべては適切な技術的および管理的方向性と、「栄光に安住する」ホンダとヤマハ。 マッティヒホーフェンに本拠を置く同社は、サテライトチームの追加を求めているが、ライバルの取り組みに難航する難しい交渉となっている。 しかし、グイドッティにとってそれは問題ではありません。私にとって、自転車を 5 ～ 6 台所有すると気が散る可能性がありますが、私たちはまだ成長中です。”。
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