単一のマニエッティ マレリ コントロール ユニットは、2018 MotoGP シーズンに導入されました。これは、ファクトリー チームとサテライト チームとの間のギャップを埋めるためにドルナが採用した選択です。 したがって、この場合はミシュランのシングルタイヤを採用して、ショーをよりエキサイティングなものにしています。 最近の広告。 アプリリアのマッシモ・リヴォラは、電子制御ユニットがアップデートを受信したことを予想していましたが、それはファクトリーチームのみでした。 お客様のチームは、2022 年まで使用中のバージョンを使用する必要があります。
2つの「等しい」ECUを備えたMotoGP
この不平等な待遇の根底にあるのは、MotoGP に関与するすべてのチームの半導体がサプライヤーから不足していることです。 これと同じ理由で、プレミアクラスの公式チームだけが 2023 アップデートを持っています. パドック内の最初の噂によると、新しい ECU は根本的に異なるものではなく、単なる進化であり、より強力です. ただし、進化がないため、古いものよりも具体的な利点はありません。単にメモリが多く、データの処理とダウンロードが高速です。 ドライバーに違いはなく、ソフトウェアの変更ではなく、ハードウェアの変更です。 それゆえ、むなしい論争の道を開いても無駄です… 角を曲がったところにあるチャンピオンシップに集中する方がよいでしょう。
最後の説明
セパン テスト中、チームは 2023 年の新しいマニエッティ マレリ ECU に取り組みました。特別なことは何もありませんでした。技術者が準備作業を行い、コンピューターがオペレーティング ソフトウェアに正しく接続されると、すべてが正常に戻りました。 一方、これまでのところ、治療の不一致について不満を述べたサテライトチームはありません。 Paddock-GPが報告したように、新しいECUは、コネクタのわずかな変更と、2023 ECUを使用するようにバイクの配線を変更する義務をもたらしました。 ここから、次のことがわかりました。
1) 2022 シーズン中、Magneti Marelli は、すでに古いコントロール ユニットを交換するための新しいコントロール ユニットを作成するためのコンポーネントを供給する際に、いくつかの困難に直面しました。 コンポーネントへのこれらの小さな変更により、コネクタがわずかに変更され、2023 ECU を使用するようにバイクの配線を変更する義務が生じました。
2) その結果、ドゥカティ (そしておそらく、今年サテライト チームのためにさらに 4 台のバイクを配備するアプリリアを含む他の企業) は、サテライト バイクで古いユニットをあと 1 年間使用する権利放棄を求め、それが認められました。 .
3) 2022 年と 2023 年の ECU はまったく同じ機能を備えているはずなので、現時点では影響を受けるオートバイの完全なリストはありませんが、これは最終的には問題ではありません。
写真：MotoGP.com
