Fabio Quartararo 驾驶 M1 在三年内赢得了 11 场 MotoGP 胜利，2021 年获得世界冠军，2022 年获得亚军。他的天赋是毋庸置疑的，但本赛季他只两次登上领奖台。 上一次胜利要追溯到去年六月的萨克森环赛道，从那时起，一段有时莫名其妙的下滑阶段就开始了。 雅马哈对技术层面上所犯的错误感到困惑，并试图在失去法国王牌之前做出弥补。
雅马哈的衰落阶段
到目前为止，“El Diablo”仅在 14 场大奖赛中两次登上领奖台，在德克萨斯州和印度获得第三名。 对于这位来自尼斯的车手来说，这是一个惨淡的总结，他以 111 分排名积分榜第十。 一段时间以来，夸塔拉罗一直把矛头指向雅马哈 M1 的发动机，后来发现这并不是唯一的技术缺陷。 工程师卢卡·马莫里尼 (Luca Marmorini) 和他的公司“Marmotors”本来应该在 2023 年之前交付急需的强大直列四缸发动机，但该项目被推迟到 2024 年。以至于法比奥的抱怨现在变成了背诵的脚本记忆。 “我们已经失去了雅马哈以前的优势，不幸的是我们还没有弥补旧的弱点”。
出现问题如何解决？
2023 年，雅马哈 M1 在某些赛道上的单圈时间比过去更慢。 六个多月以来，岩田制造商一直在想，为什么在 2022 赛季之后，即 2022 年夏天，弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 在法比奥 (Fabio) 身上恢复了 93 分并成为 MotoGP 世界冠军后，事情变得如此糟糕。 即使是CEO也很难给出合理的解释。 林·贾维斯，他应该对禁区内外发生的事情有360度的视角。 “对此我无法给出准确的答案。 空气动力学套件发生了变化，近年来这方面变得更加重要。 轮胎设计也发生了变化，必须考虑很多事情。 对我们来说，这是一种挫败感，尤其是对法比奥来说，因为两年前他是世界冠军，去年他长时间领先世界冠军”。
夸塔拉罗展望未来
雅马哈说服夸塔拉罗留下来并续约至2024年底，但如果没有转折点，将很难审查签约。 冠军感到沮丧，他知道自己无法与竞争对手竞争，他的心思已经转向未来。 直到不久前，雅马哈的旗手还可以通过转弯、制动和变向时的敏捷性来弥补最高速度的不足。
今天的竞争，首先是杜卡迪，在各个领域都向前迈出了一大步。 “我们总是在直道上遇到问题 – Lin Jarvis 在 Speedweek.com 上强调了-。 M1的强大之处一直在于它的制动能力，这也是法比奥的强项之一。 但如果后轮缺乏抓地力，刹车晚了就不容易了。 我们在抓地力很小的赛道上尤其挣扎，正如我们在巴塞罗那和其他赛道上看到的那样”。 在明年的夏季转会中，夸塔拉罗可能会迎来新的机会，法国人肯定正在反思这种可能性……
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