这将是继铃木于 2022 年底退出后，第二个拥有五家制造商的 MotoGP 赛季。滨松车队前车队经理 Livio Suppo 讲述了公司高层管理人员放弃类似世界的令人难以置信的决定的一些背景知识展示削减分配给电动汽车的财政资源。 然而，这位来自皮埃蒙特的经理表示，有些事情并不合理。
铃木和告别……正在上升
在杜卡迪和本田度过了漫长而光荣的职业生涯后，利维奥·苏波（Livio Suppo）决定（作为冠军）离开 MotoGP 围场。 但当铃木打来电话，需要填补达维德·布里维奥留下的空缺时，他没有一刻犹豫。 几个月后，有消息称该日本品牌将在同一赛季结束后退出 MotoGP！ 考虑到琼·米尔（2020 年世界冠军）和亚历克斯·林斯所取得的成绩，真是耻辱。 除此之外，在同胞本田和雅马哈开始衰落的时期……
这位意大利经理试图对铃木的反趋势做出解释。 “对我来说，关键是没有欧洲的工程师“，他向 Crash.net 解释道。 “铃木的组织很好。 赛道上有很多欧洲孩子，日本人听他们说话。 我想这就是铃木的秘密。 我确信当我们退役时，铃木是最强大的日本制造商，以至于我们赢得了过去三场比赛中的两场”。 欧洲技术人员和来自旭日之国的工程师之间建立的感情是根本性的，这在很大程度上要归功于利维奥·苏波（Livio Suppo）以及他的前任大卫·布里维奥（Davide Brivio）。
铃木的最终尾声
继承Joan Mir和Ken Kawauchi的本田则受益于滨松品牌的退出。 后者 ”做得很好，所以说实话，我希望看到本田做得更好”。 在如此短的时间内创造出一些特别的东西是很困难的，但去年 11 月在巴伦西亚测试的 RC213V 似乎已经具备了优势。 “也许上个赛季所做的工作现在正在展示一些东西”。
最后，Livio Suppo 透露了铃木退出 MotoGP 的一些小背景。 尽管工人们在维修站内外做出了许多努力。 这是一个不可逆转且在某些方面令人费解的决定。 “没有任何东西 [che potessimo fare]…… 艾欧、撒哈拉桑、肯 [Kawauchi] 我们尝试了各种方法。 但没有机会说服他们留下来。 还 [proponendo] 减少预算并试图让东西便宜一点，但没有办法。 所以这意味着这不是一个金钱决定”。
2023年，皮埃蒙特经理和球队协调员罗伯托·布里维奥正忙着出售存放在米兰附近后勤车间的设备。 “我们几乎卖掉了所有东西”。 目前，Suppo 将以观众的身份观看 MotoGP 大奖赛，但永远不要说永远……”不幸的是，目前什么也没有发生，但你永远不知道……”。
乔纳森·雷 (Jonathan Rea)，亚马逊上有官方传记
