2023 年 MotoGP 赛季引入了统一的胎压测量系统。 在冬季测试中，车队一直在努力设置自行车，以使轮胎保持在米其林指示的窗口内。 该法规提到前部光头胶的最低限值为 1.9 巴，后部光头胶的最低限值为 1.7 巴。
新胎压规则
去年，许多车手记录的压力低于 1.9 bar 的限制，但没有受到处罚，因为有不同的传感器系统。 今年引入了统一的胎压测量和监测系统，让 Race Direction 可以实时监测所有车手的测量值。 如果有人不在米其林规定的压力范围内，就会触发包括取消资格在内的处罚。
该规则在前四个比赛周末暂停，以测试新系统。 测试阶段也将在勒芒继续进行，并且该规则有可能从意大利大奖赛开始生效。 “由于技术问题，延迟了一点”，皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 告诉 Canal+。 “我们必须对软件和算法进行编程，因为现在所有数据都是实时可用的。 这有点复杂。 但该系统是百分百有效的。 我记得我们的工作方式没有改变，但现在有真正的检查，这也可能导致制裁“。
在 MotoGP 和米其林车手之间来回穿梭
然而，MotoGP 的车手似乎不太同意，也不想引入制裁，因为前轮胎的压力很难管理。 如果您在压力过大的情况下驾驶，可能会发生很多撞车事故，但超车次数也会减少。 尤其是在跟在竞争对手后面时，轮胎压力会增加 0.5 巴，大大增加了被罚的风险。 Maverick Vinales 实际上解释道：“在奥斯汀，我在第一场比赛中达到了非常高的胎压。 在第二个中，即使起始压力相同，它也是一个完全不同的值。 我认为这条规则会很复杂“。
几乎所有车手都加入了艾普瑞利亚车手的合唱，但轮胎供应商米其林却不接受任何批评。 “最小压力是正规化的，你很清楚这一点。 必须尊重它，因为它事关安全。 这个最小压力保证了轮胎在整个距离内的耐用性和性能“，皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 强调道。 “我们要求在半场比赛中尊重它，这并非不可能。 “就像我说的，我们已经这样工作了五年、六年或七年“。 唯一不同的是，有了统一的传感器，谁也找不出不在场证明。
照片：米其林赛车运动
