MotoGPにおけるKTMの歴史は、解釈するのが難しい物語です。 ホンダやヤマハのような巨大企業と比べて非常に若いプロジェクトであることを忘れてはなりませんし、ドゥカティの現在の過剰なパワーも忘れてはなりませんが、まだその真のポテンシャルを発揮していないという印象があります。 公式ライダーではなく、もっと言えばいいのですが… 何よりもミサノのことを思い出してください。テストドライバーのダニ・ペドロサが、明らかにキャンセルされていたであろう週末を救ってくれました。 アウグスト・フェルナンデスがデビューし（そして好調なパフォーマンスを見せている）、ポル・エスパルガロが重大な事故からまだ回復中であることを考えると、GASGAS Tech3についてはほとんど言うことができない。 そして、KTMの問題がまさにライダーの問題だったとしたら、何が欠けていて誰が違いを生み出すことができるのか？ マルク・マルケスとマッティングホーフェンを結びつける噂は偶然に生まれたわけではありません…
KTMとバインダー
オーストリアの会社のMotoGPプロジェクトのリーダーライダーであるブラッド・ビンダーの例を見てみましょう。 まさにこれらのカラーを使用して、彼は Moto3 でタイトルを獲得し、Moto2 では非常に近づきました…しかし、最高峰クラスでは、品質の飛躍のためには常に何かが欠けていると感じます。 ビンダーは確かに偶然そこにたどり着いたライダーではなく、彼の履歴書がそれを物語っていますが、トップクラスでは実際に違いを生むには一定の一貫性が欠けています。 そして、何年も前に引退したライダー（たとえそれがダニ・ペドロサという才能について話しているとしても）が、ミサノで開催された両レースで現チャンピオンのフランチェスコ・バグナイアに迫る4位でフィニッシュしたとしても、おそらくそれはバイクの問題ではない。
しかし、KTMはどこにあるのでしょうか？
ペドロサとフォルガーはバレンシアで最終プライベートテストを終えたところだ。 RC16 は常に改善されており、信号は非常にクリアですが、重量の結果はなかなか得られません。 出場した15のGP、つまりスプリントを含む30のレースにおいて、ビンダーは明らかに最高のKTMライダーであったが、勝利はわずか2回、表彰台は6回しか達成できなかった。 反ドゥカティとなる可能性のある企業としてはちょっとしたことで、MotoGP レースにライバルが加わり、より楽しくなります。 RC16が実際にデスモセディチのレベルに達したかどうかは定かではないが、あまりにも多くの変数と悪いレースのせいで本当の判断を下すことはできない。 ジャック・ミラーには本当に疑問符があることを付け加えておきたい。今年のスコアシートで3度の3位に加え、その他にもさまざまなトップ10入りを果たしているが、特に輝かしい成績を残したわけではない。
インドネシアの間違い
マンダリカGPを見てみましょう。スプリントではビンダーに過失はありませんでしたが、アレイシ・エスパルガロの不手際な追い越しでノックアウトされ、エスパルガロはすぐに謝罪しました。 しかし、長いレースで二重の混乱を招いたのは南アフリカ人だった。2度繰り返された危険な追い越しの試みにより、まずポールマンのマリーニのレースが台無しになり、次に元ボックスメイトのオリベイラのレースが台無しになり、さらに2つのロングラップペナルティにつながった。 「あなたには100％の価値がある」 というのがバインダーの次のコメントだった。 しかし、スコアシートに載っている他のレースでは、期待通りの成績を残せていないKTMに対する悪名はなく、また称賛もされていない。 ドゥカティが取り組んでいることは確かに忘れられるべきではありませんが、KTM は 2023 年にこれまで見てきたことよりもはるかに多くのことを行うことができるという感覚が残っています。したがって、この可能性を真に示すことができる人材がまだ不足しています。
写真: KTM 画像/極性写真
