全新的马瑞利ECU BAZ-340电子控制单元将有可能迎接MotoGP现在和未来的新挑战。 它将为团队和工程师提供更好的实时数据采集、计算、分析和传输。 它配备了强大的集成数据记录器、广泛的输入/输出线路和协议，为在数据采集和分析、效率和安全方面取得无与伦比的结果铺平了道路。
MotoGP ’23 赛季中的两个 ECU
ECU 是自行车的大脑：它从传感器收集数据，使用统一软件处理这些数据，并向发动机发出命令，使其以最佳状态工作（例如牵引力控制和防车轮离地）。 自 2013 年以来，Dorna 已确定所有制造商都有一个统一的控制单元。 目标是减少管理成本和工厂与卫星团队之间的距离，同时也是为了改善节目。 从 2023 年开始，更新和增强的 ECU 开始发挥作用。 这涉及对自行车的布线和电气系统进行更改，这就是制造商要求在非官方自行车上使用 2022 ECU 的原因。 一项由成本控制政策而非半导体危机决定的要求。
没有性能差距
当 Massimo Rivola 宣布 Aprilia 正在开发两种 ECU 时，一种用于工厂团队，另一种用于 RNF，许多人认为采用旧 ECU 的团队会受到一定程度的惩罚。 另一方面，Marelli 公司保证新的 2023 ECU 不会有技术和性能优势。有一系列关于可持续燃料的更新，测试阶段安全措施的增加。 但与性能提升无关。 MotoGP ’23 赛季将用于收集数据，以便该装置能够在 2024 年提供更好的性能，届时客户团队也将拥有新的 Marelli ECU BAZ-340 供他们使用。 在雪邦测试的首次出场后，ECU 的工作将在 3 月 11 日至 12 日在波尔蒂芒的下一次 Irta 测试中继续进行。
照片：MotoGP.com
