对于本田来说，冬歇期肯定不足以缩小与顶级制造商的差距。 雪邦 MotoGP 测试让 HRC 工程师在最高速度和空气动力学方面取得了进步，但单圈时间仍然很高。 第二天，琼·米尔 (Joan Mir) 以第 10 名结束比赛，与埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼 (Enea Bastianini) 相比，落后了 0.7 英寸，而卢卡·马里尼 (Luca Marini) 则落后最好圈速 1.2 英寸，位居第 17 位。 两人都知道与本田的旅程将是漫长而疲惫的。
本田和轮胎问题
Valentino Rossi 的兄弟当然不会去寻找时间攻击，而是更专注于 2024 RC213V 的开发和调校，重点是长跑和了解后轮胎的磨损，从而了解潜力本田在比赛中可能遇到的问题。 再加上卢卡·马里尼还没有适应这辆自行车的骑行风格，他还需要跑很多圈才能成为大师。 “我以为在比赛模拟中我会受到更少的痛苦，我以良好的速度开始，但是当轮胎开始磨损时，我变得很难推动，因为它迫使我采用不同的风格”。
第三天，来自塔武利亚的车手和技术人员将尝试了解如何减少后轮胎的消耗。 与此同时，他的前杜卡迪，MotoGP冠军的主要候选人，已经在时间排名中飞扬……“S我们知道还有很多工作要做，而且需要时间。 事实是，这会导致你承担更多的风险，最终你会比最快的慢半秒……我认为轮胎磨损是我们最需要努力的一点……最大的区别 （与杜卡迪） 这是背部的工作方式，因为它们完全相反。 杜卡迪走一条路，本田走另一条路。 有很大的不同”。
与杜卡迪的比较
卢卡·马里尼 (Luca Marini) 对自己的选择感到满意，他并不后悔 Desmosedici，并对马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 与博尔戈·帕尼加莱 (Borgo Panigale) 车队的第一圈进行了评论。 “我发现马克的自行车电子设备有问题。 杜卡迪拥有很多东西，也许太多了，而你必须管理一切。 然而，在本田上，一旦你打开它，一切都很完美，发动机和电子设备都工作良好，你不必担心警报响起或灯亮起”。 无论如何，对于本田来说，我们还需要一段时间才能赢得 MotoGP 比赛。 “我想在一年内完成。 这并不容易，因为其他制造商花了很多年才赢得胜利……完善这辆自行车需要时间”。
照片：HRC_MotoGP
