レプソル・ホンダチームは、MotoGPレースで3年間、世界選手権で5年間優勝していない。 今シーズン、RC213Vと他のバイクの差はかなりひどいままで、ポルティマオでの予選ではルカ・マリーニがポールマンのエネア・バスティアニーニに1.6インチ差をつけられていた。 日曜日のチャレンジでは、元VR46ドライバーであるジョアン・ミルが日本ブランド12位のベストドライバーと40.7インチの差をつけてゴールラインを通過した。
悲惨な二重週末
黄金の翼の家はまだ望ましい（そしてそうあるべき）ところには程遠い。新しい利権システムは大きな助けとなるが、短期的には奇跡を起こすことはできない。 MotoGPチャンピオンシップのこの前半戦では、ホンダは上位の座から完全に遠ざかっており、2つのGPを経て、コンストラクターズ世界選手権で獲得したポイントはわずか8ポイントで、ヤマハの獲得ポイント（15ポイント）の半分であり、後者は2台のバイクしか稼動していない。グリッド上で4台のRC213Vと対戦。 机上では、ポルトガルのコースはコーナーの出入りでリアのグリップが不足している HRC プロトタイプにとって有利に見えました。
ポルティマン・スプリントレースでは、ホンダは1ポイントも獲得できなかったが、日曜にはジョアン・ミルが12位となり、状況は若干改善したが、これはマーベリック・ビニャーレスやペッコ・バニャイアなど、前を走っていたライダーたちがさまざまな失敗に見舞われたおかげで得られた結果だった。そしてマルク・マルケス。 合言葉はこれからも「忍耐「近年蓄積された技術的ギャップを埋めるには時間と労力が必要であり、それがセルベラ現象を推進してグレシーニ・サテライトチームでの財産を狙うことになった。」 MotoGP のような競争が激しく、誰もがテクノロジーの面で進歩的な進歩を遂げているスポーツでは、私たちは袖をまくって投資し、冷静さを保つ必要があります。
ホンダは働き続ける
チームマネージャーのアルベルト・プイグにとっては、チームの結集を強いられる難しい役割だ。 ポルトガルGPの後、彼はこう認識した。私たちのドライバーはパフォーマンスに完全に満足しているわけではありませんが、私たちが最善を尽くしていることは理解しています。 私たちは開発段階にあります、それは明らかです」と彼はMotoGP.comに強調した。 RC213V は、前進が目に見えなくても、一歩ずつ成長しています。他も進んでます”。 「しかし、私たちには使命があります。 私たちの計画は明確であり、昨年も言いました。 それは簡単ではありませんが、私たちは多くのリソースを投資しています。 人材面でもプロジェクトを強化しました”。
ホンダがMotoGPに別れを告げるという話もあった非常に複雑な2023年シーズンを経て、日本ではホンダは失地を取り戻すために全力を尽くしている。 たとえその結果がまだ明らかになっていないとしても。 「順位表を見るとまだそこには達していないが、それは過程だ。 もちろん、現時点では私たちは前にいることが望ましいです – アルベルト・プイグは認めた – しかし、物事はありのままです。 これからも頑張ります…それしか言えません。 私たちには使命があり、目標があります。 人々はホンダを知っています。 彼らに到達するまで私たちは止まらない”。
元カタルーニャ人ドライバーはこう回想する。水晶玉を持っていないこと奇跡は起こり得ませんが、HRC は RC213V の改良に全力を尽くしています。 おそらくチャンピオンシップ全体が必要になるでしょうが、予測することは不可能です。今はデータを収集し、それをエンジニアに渡し、進化する技術的反応を待つときです。 「夏休み明けには譲歩を進められると思う。 シーズン後半にはより明確な進歩が見られることを期待しています。 これは私たちの希望であり、それを信じるのは当然です。 これらは私たちの期待です」とチームマネージャーは締めくくった。
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