ドゥカティは次のMotoGPシーズンでも引き続き超人気ブランドだが、日本の巨人であるホンダとヤマハも、これ以上長い間座して見ているわけにはいかないだろう。 短期間で技術的なギャップを埋めるのは簡単ではありません。RC213VとYZR-M1はデスモセディチGPの開発レベルからは千マイルも離れているように見えますが、日出ずる国ではエンジニアリングの点から大規模な投資が進行中です。視界の。
ウンチーニ氏がホンダの危機を分析
元ライダーであり、その後FIM安全マネージャーを務めたフランコ・ウンチーニは、状況を隅から隅まで経験しており、パドックのダイナミクスをよく知っている。 「ホンダとヤマハの将来は、彼らが短期的にも長期的にも行うつもりの投資に完全にかかっています。なぜなら、近年の投資はかなり限られているのではないかと私は疑っているからです。 両メーカーのエンジニアの能力に何の疑いも持たず、なぜこれほどまでに落ち込んだのかを説明するのが私自身の唯一の説明だ。… 彼らは悪い印象を集めるのにうんざりしていると思う”。
2020年にマルク・マルケスが重傷を負い、MotoGPトラックから長期間離れていたため、ゴールデンウイングの危機の分析はより単純に思えた。 それまで、セルベラのチャンピオンは、グリッド上で最高とは言えないバイクを自由に使えるにもかかわらず、なんとかワールドタイトルを獲得していました。 「ホンダでは、彼らは長い間その栄誉に安住しており、バイクの欠点を補ってくれるマルケスがいて、勝つために多額の報酬を払って、彼はなんとか彼らを喜ばせた。 技術格差が劇的に拡大するまで – フランコ・ウンチーニは「La Gazzetta dello Sport」で続けます – マルクはもう十分ではなかったし、最終的には疲れてしまった…でも、再び競争力を取り戻すには、たった1年で十分だとは思わない。我々はどの道を選ぶか選ばなければならないだろう。 マルケスが2025年に復帰するというのは私には信じられない”。
ヤマハに新テクニカルディレクターが就任
ヤマハの問題はさらに複雑で、さまざまな技術的問題の中でも、しばらくの間、M1のエンジンと最高速度の不足に苦しんできた。 ファビオ・クアルタラロは2022年シーズンまでMotoGPタイトルを争い、準優勝した。 そして2023年は完全に空白… 磐田首脳陣はドゥカティのマッシモ・バルトリーニにこの選手権のテクニカルディレクターの役割を託すことに焦点を当て、他のヨーロッパの頭脳もディアパソンプロトタイプを加速させるために到着した。 フランス人ライダーと並んで、ガレージの反対側の隅には、困難な年（そして勝利）を終えたばかりのレプソル・ホンダカラーのアレックス・リンスがいるだろう。 「ヤマハに関して言えば、彼らはドゥカティに何人かの技術者を費やした、フロントに戻るまでどれくらい時間がかかるか見てみましょう –フランコ・ウニチはこう結論づける。 彼らにはクアルタラロのような非常に強力なライダーがいることは確かであり、彼らは進歩する方法を知っていることをすぐに彼に証明する必要があるでしょう、そうでなければシーズンの終わりに彼を失う危険があります”。
