ヤマハはMotoGPのトップに戻るために方向転換を余儀なくされた。 ファビオ・クアルタラロだけでなく、彼の以前の人々も要求したように、ファクトリーとガレージの考え方を変える必要がありました。 日本の技術者の過度に保守的な開発アプローチは、ヨーロッパのメーカーと戦うには良くありませんでした。 重要な変更が加えられ、そのためには新しい技術者を雇用する必要もありました。
ヤマハのMotoGP、Ducatiエンジニア
エンジンを改善するために、重要なコラボレーションが締結されました。 ルカ・マルモリーニ、F1で長年過ごし、MotoGPでもアプリリアと協力しました。 そしてつい最近、岩田製作所は近年最高のメーカーであるドゥカティからエンジニアを「引き抜く」ことを決定した。 主要人物が到着しました マルコ・ニコトラ 空力マネージャーの役割とその方法 マッシモ・バルトリーニ、テクニカルディレクターに就任。
たとえ2023年に蓄積されたギャップを大幅に減らすために時間が必要だったとしても、最良のものを引き出すことは、効果的な変化を起こすための理想的な解決策である。一方、クアルタラロは、ガレージでは、よりヨーロッパ的で、したがってよりオープンなメンタリティで、我々は異なる働き方をしていると指摘した。新しいソリューションを実験するためです。 M1はまだデスモセディチのレベルに達していないにもかかわらず、フランス人選手は自分の要求に対するヤマハの反応を高く評価した。
ダッリーニャがバルトリーニに取って代わられる
過去には、ドゥカティの他のエンジニアも他のメーカーと契約しました。 例えば ファビアーノ・ステルラッキーニ, ジジ・ダリーニャの元右腕で、2021年にテクニカルディレクターとしてKTMに移籍した。 競技会がこの種の作戦を実行するのは通常のことであり、ボルゴ・パニガーレではそれを承知しており、準備を整えようとしている。
しかし、ダッリーニャはバルトリーニの退団に少しショックを受けたことを認めた。マックスは長年私と一緒に働いてきました – 彼は Autosport にこう宣言した – ドゥカティ・コルセのキーパーソンだった。 彼の経験と私たちのバイクに関する知識により、彼はヤマハに多くのものをもたらすことができます。 彼の技術的プロフィールと人間としての両方の点で、彼が去るのを見るのは気がかりだった。 しかし、彼は自分のキャリアにとって重要な一歩を踏み出したので、私は彼の決断の性質を理解していますし、それについては何も言えません”。 確かに失望したが、元ドゥカティのエンジニアが下した選択にも理解があった。
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