MotoGPチャンピオンシップの終盤、フランチェスコ・バグナイアとホルヘ・マルティンとともにライダーのタイトル争いに巻き込まれたドゥカティ・ファクトリーチームとプラマックの間には緊張感が絶えなかった。 多くのことが賭けられており、スポンサーから多額の金が流れ込んでいる場合、怒りを抑えるのは難しい。 最終的には公式チームが勝利し、ペッコがチャンピオンとして再確認されたが、カタールではタイヤをめぐる論争が勃発した。
カタールのゴム事件
世界選手権の重要な瞬間、ホルヘ マルティンはロサイル グランプリでリアタイヤに問題に遭遇しました。 レース10位で栄光の夢に別れを告げざるを得なくなったが、すべては最終戦バレンシアで決まった。 「タイヤが機能していませんでした。 何もできなかった、最初は私だけが漂っていた」とプラマックライダーはアラブの地での週末を終えてコメントした。 「このような形で優勝が決まってしまうのは残念だ。 トラック上の結果で決まったわけではないと思う”。
ジジ・ダッリーニャが火に水を差そうとしているため、ドゥカティでは対処が難しい論争となっている。 MotoGPライダーが発言の行間でタイヤについて不満を言うことが多いとしても、契約上の理由からミシュランを明確に批判することはできない。 カタールでのホルヘ マルティンの「岩のように硬い」リアタイヤは特別なケースではありませんでしたが、ファクトリーのドゥカティ チームとそのチャンピオンに有利に世界選手権のバランスを大きく変えたため、特別な騒ぎを引き起こしました。 フランスのサプライヤーは直ちに批判から身を守り、製造上のミスを排除し、2024年初めに到着する予定の公式回答を待った。
ドゥカティが論争に終止符を打つ
ドゥカティ・コルセのゼネラル・ディレクターであるジジ・ダッリーニャ氏は、タイヤの品質管理というデリケートな問題に関して外交的であり、部分的にミシュランを擁護した。 「どれも同じタイヤを作るのは簡単ではありません。 同様に、常に同じエンジンを製造することは容易ではありません。 – ベネチアの技術者は説明しました –。 エンジンであっても、必ずしも完全に同一であるとは限りません。 もう少し馬力の高いエンジンや、壊れたりうまく機能しないエンジンが常に存在します…これらはレースの一部です。”。
世界選手権は 1 つの GP だけで優勝できるわけではないため、カタールで起こったことは MotoGP シーズンの最終結果には影響しません。 「タイヤのせいで世界選手権に勝ったり負けたりするわけではありません。 勝ったり負けたりするのは主にシーズン中に犯したミスが原因です。 改善したい場合は – ダッリーニャの結論 – これらのミスに集中し、一歩前進して最終レースまでにチャンピオンシップを獲得できるように努めなければなりません。”。
