ドゥカティは次のMotoGPシーズンでもまだ弱者からスタートするが、その道は上り坂になる可能性がある。 新たなコンセッションシステムはデスモセディチGPの進化をさらに困難にするものであり、ボルゴ・パニガーレは不満を隠していない。 パドック全体に逆らわないようにドルナの要求を受け入れた。 しかし、さらに後続のメーカーに何かを与えることに加えて、彼らはいくつかの有利な条件なしでやらなければならないでしょう。
新たな「反ドゥカティ」譲歩「
2024年、ドゥカティはプライベートテストに利用できるタイヤは170本のみ、ワイルドカードなし、エンジンは最大8基、開発は凍結され、空力アップデートも年に1回のみとなる。 技術部門は冬の間とプレシーズンに向けて作業計画を見直す必要がありました。 「テストのためにタイヤを減らしたため、何かが変わりました。 確かに、それほど制限される数字ではありませんが、タイヤを無駄にしないように注意する必要があります。」とテクニカルディレクターのダヴィデ・バラナ氏が『マルカ』に説明した。 「場合によっては、テスト中に新しいタイヤとの比較を何度も行い、数周後にはすでにタイヤがなくなってしまうこともあります。 なのでタイヤは多いほうがいいです”。
ライバルたちは、ドゥカティがMotoGPグリッド上に8台のバイクを保有している唯一のメーカーであると反論する。 ロッサのエンジニアはレース週末を考慮して、より多くのデータを自由に使えるようになりましたが、テストは進化において重要な役割を果たします。 近年、ミケーレ・ピッロは情熱からワイルドカードを獲得しただけでなく、シャーシなどの重要なアップデートをトラックにもたらしました。 新しいコンセッションシステムは現チャンピオンにはうまくいっていない。 「私たちはドルナが私たちに出した最初の提案に署名するつもりでしたが、基本的にはホンダとヤマハだけに援助を与えました…しかし、他のメーカーは自分たちを利用する機会を利用し、これをあまり好みませんでした。”。
Gigi Dall’Igna の右腕である彼が、最新のソリューションを受け入れた本当の理由を説明します。 「私たちは抵抗しようとしましたが、みんなの前で良い印象を与えるためには、妥協する必要がありました。 MotoGP とスーパーバイクの両方において、それは明らかです…ドゥカティが勝ったときのレギュレーションは間違っており、他の誰かが勝ったときのレギュレーションは正しいようです。 それは難しいことですが、とても悩ましいことです…いつか私たちが困難を経験することになるかもしれませんが、よく働いた人を罰することは私にはあまりスポーツ的ではないようです”。
ジョナサン・レイ、公式伝記がAmazonで入手可能
