数日中に、MotoGPはセパンサーキットでのテストセッションに向けてエンジンを再始動する予定だ。 シェイクダウンは2月1日から3日まで行われ、ミケーレ・ピッロがドゥカティのトラックに立つことができる。 新しいコンセッションシステムにより2024年にボルゴ・パニガーレのマニュファクチャラーに制限が課されるため、デスモセディチGPの進化にとって重要な3日間となるだろう。ジジ・ダリーニャもマレーシアに滞在し、部下たちの仕事を監視する予定だ。 3年連続のドライバーズタイトルを手に入れた。
ドゥカティ公式チームのプレゼンテーション中に、ゼネラルディレクターのダッリーニャは、ほぼ革命的なデスモセディチ GP24 を発表しました。 昨年のエディションと比較して明らかに強力なエンジンと、ライバルの模倣を防ぐために、バレンシアでの前回の遠征では明らかに提案されていなかった新しい空力特性。 ドルナは、ショーと競技の利益のために、赤色がMotoGPチャンピオンシップを独占した2年間の後を追って追随を余儀なくされた他のマニュファクチャラーのために新たな譲歩を検討してきた。
ドゥカティの議題
セパンでの次のテストに向けて大きな関心が寄せられているが、ドゥカティは通常、そこで最新の空力研究を披露しているが、その研究はすぐに模倣されたり、競技会によって「検閲」されたりする。 今年は何を期待すべきでしょうか？ 「あまり期待を持たせたくないんです。 まだフェアリングですが、数値の観点からは、通常は達成できない進歩を遂げました。」とジジ・ダッリーニャは『La Gazzetta dello Sport』に説明している。
しかし、競争は譲歩のおかげだけで進歩するわけではない。 ヤマハは、マックス・バルトリーニとマルコ・ニコトラというボルゴ・パニガーレの二人のエンジニアリングの心を吹き飛ばしました。 これらは、KTM に対する前年の「逃亡」に続く、最新の「逃亡」にすぎません…」重要なノウハウを他のメーカーに持ち込むため、これらは大きな損失です…Max を置き換えるのは簡単ではありません。 我々は安全を確保していると思うが、努力しなければならないだろう”。 その一方で、ペッコ・バニャイアの契約はできるだけ早く更新される予定で、法廷でも作業が進められている。 署名はカタールでのグランプリ前に到着する可能性があるが、給与を含む最後の、しかし基本的な詳細を解決する必要がある。 「私たちはそのために取り組んでいます。 2度の世界チャンピオンの契約は常に複雑だ”。
