MotoGPでは毎年タイヤに関する議論が行われており、2023年には特に最低空気圧ルールの導入に関してさらに議論が行われています。 後者は、将来の変化を期待しているチームやドライバー全員を不快にさせた。 問題は何よりもフロントの管理にあり、限界値の引き下げや異なるタイヤの生産を求められているミシュランからの批判には事欠かない。 フランスのサプライヤーは、レースにおいて絶対に基本的な要素であり、覆い隠すことのできない安全性について語ることで、告発から身を守っている。
MotoGP、タイヤ空気圧に関するルールの規定
フロントタイヤの最小空気圧は 1.9 バール、リアタイヤの最小空気圧は 1.7 バールです。 ミシュランは、一部のチームが推奨よりも低い圧力を使用していることに気づき、レギュレーションを変更するようFIMとドルナに相談した。 新しいルールでは、スプリントレースの距離の 30% とロングレースの 50% については、表示された値を尊重しなければならないと規定されています。
最初の違反の場合、各ドライバーは警告を受け、その後、2 回目の違反には 3 秒、3 回目の違反には 6 秒、4 回目の違反には 12 秒のペナルティが課されました。 新しい圧力制御システムはシルバーストンから完全に作動し、チャンピオンシップ期間中は警告と制裁の両方が行われ、このルールに関してチームやドライバーから関連する苦情が寄せられました。
エズペレータはミシュランと話したいと考えている
MotoGPの公式プレスリリースでは、目的は技術違反に対する標準的な制裁、つまり失格に達することであると説明された。 カルロス・エスペレータ スピードウィーク 来年の状況を明らかにした。失格が即時処分となることは確認も発表もされていない。 それが当初のアイデアだったので、プレシーズンテストがどうなるか見てみる必要がある。 それについてはミシュランと話し合わなければなりません、多くの新素材を導入し、後流や空力の影響を受けにくい新しい特別なタイヤを導入しています。 これはプラスの影響を及ぼします。 プレッシャールールはレースに不可欠な要素であり、多くのモータースポーツに存在します。 このルールは安全上の理由からメーカーとミシュランによって提案されました。”。
タイヤ空気圧規則の存在については議論されていないが、ドルナスポーツの最高スポーツ責任者は、変更の可能性についてフランスのサプライヤーと対話する予定であることを認めた。限界値を下げることが可能かどうかについてはミシュランと話し合う必要がありますが、それは明らかに安全であり、ライダーがより快適に感じることができるものでなければなりません。 圧力の小さな変化が大きな違いを生む可能性があるため、これについてはミシュランと話し合っていきたいと考えています”。 より明確な状況を把握するには、シーズン前のテストを待つ必要がある。
写真：MotoGP.com
