アレイシ・エスパルガロはポイントを獲得できないままマレーシアを去り、ヨハン・ザルコが保持するMotoGP順位で5位を失った。 インドステージ以降、グランプリがゼロで終わったのは今季２度目だ。 セパンではスプリントレースで12位に終わり、日曜日には新たなクラッシュに見舞われ、週末を通じて5回目、2023年のチャンピオンシップでは20回目となるクラッシュに見舞われた。
フォークの問題…
アプリリアのライダーにとって、金曜日のフリー走行以来ベストから程遠い状態にあったことを忘れる週末となった。 スプリントでのパフォーマンスが悪かった後、アレイシ・エスパルガロは日曜日に向けてRS-GPのセットアップをいくつか変更するようチームに依頼した。 大金を賭けたギャンブル。 「より速く走るために、ウォームアップ中にバイクを大幅に変更しました」とアレイクスは最新のマレーシア報告会でコメントした。 「フロントを高くし、スイングアームを短くしました。 暑い中ではこの方が良いことはわかっていましたが、フロントタイヤの圧力が高くなる可能性があることもチームに警告しました。 リスクが非常に高かったので残念ながら落ちてしまいました”。
グラノリェスの旗手はチームメイトのマーベリック・ビニャーレスと12位争いをしていた9周目にクラッシュした。 オーリンズがMotoGPチームに提供するロングフォーク仕様をテストしたにもかかわらず、初日からRS-GP23の適切なフィーリングを見つけるのに苦労した。 エスパルガロはこのフォークをテストしたと説明しています。金曜日は4回落ちた」とのことで、解体という必然の選択となる。 アプリリアによると、長いオーリンズ フォークで遭遇する問題は次のとおりです。もっと強くブレーキをかけることもできますが、それは問題ありませんが、ブレーキを放すとバイクのバランスが完全に崩れ、フロントエンドをサポートできなくなります。”。 したがって、金曜日だけで4つの滝が記録されました。
…そしてタイヤ付き
バイクのサスペンションに苦労することに加えて、アレイシは今週末、フロントタイヤの圧力管理にも多くの問題を抱えていた。 グラノリェスは、低すぎる空気圧でのライディングにより今年すでに3秒のペナルティを科せられた唯一のMotoGPライダーである。 再びルールに違反した場合、次の制裁は6秒となる。 状況 “最悪」は、タイヤの管理と各セッション前に使用する空気圧の決定を担当する Noale 社の技術者向けです。 「プレッシャーが高すぎると運転できなくなることを知っているエンジニアたちが、どれほどのストレスにさらされているかは想像もつかないでしょう。 誰もが緊張し、不快で、間違いを犯して、タイですでに経験したような新たな制裁を受けるのではないかと恐れています…悪夢を見ているような気分です”。
写真：インスタグラム @aleixespargaro
