2023年シーズンもいよいよ最終段階に近づいており、多くの人がもっと期待していたと言われる年で、例えばアプリリアはドゥカティの車輪にスポークを入れるのに最適な候補のように見えたが、ドゥカティはむしろ敗北を続けている。そして実際、タイトルをめぐる「兄弟殺し」の戦いに対処しなければならない。 しかし、忘れられがちな、考慮すべき重要な詳細があります。 アプリリアは初めて4台のバイクでシーズンを迎えることに加えて、譲歩なしの最初のシーズンでもある。 本当に何の影響もないとでも思ったのか？
アプリリア、移行期
昨年までのベネチアンメーカーの状況を思い出してみましょう。 MotoGPでトップメーカーになるまでの道のりは非常に長く険しいものでしたが、他のメーカーと比べて有利な条件もいくつか利用できました。 彼らが何を予言したか覚えていますか? 言うのは簡単です。問題のメーカーは、他のすべてのメーカーに許可されている 7 基のエンジンではなく、チャンピオンシップ全体で 9 基のエンジンを使用可能でした。 なお、仕様が凍結されたわけではなく、今季中の技術開発は継続可能だった。
その後、独自のテストドライバーを使用するワイルドカードを 3 枚ではなく 6 枚に付与し、さらに公式ドライバーが実施できるものも含め、テストの上限は設けなかった。 もちろん、新しいサテライトチームのおかげで現在は4人のライダーが活動していますが、明らかに同じ状況ではありません。 KTMはシーズン初めに「警告」していたが、状況の急激な変化を考えるとショックは避けられなかった。 この事実から出発すると、ライダーが何をしたかについてのコメントは部分的でしかなく、これに加えて他の変数を追加する必要があります。
2023年まで
177ポイントで5位のアレイシ・エスパルガロは、二面性のあるシーズンを経験している。 確かに彼は3つのレースで優勝したが、これは彼のMotoGPキャリアの中でこれほど多くはなく、それに加えて3位を獲得し、2つの例外を除いて常にトップ5～トップ10の順位を維持している。 しかし、彼の最高の年だった2022年と比較すると、スプリントとロングレースの間にはさらに多くのゼロを記録し、その数は7回（リタイア6回、ポイント圏外1回）だった。 アプリリアでのフルシーズン2年目を迎えたマーベリック・ビニャーレスは165ポイントを獲得している。ポイント圏外からリタイアまでの間にスコアシートにはゼロが8つあり、インドネシアでの最後の表彰台であるシーズン5回の表彰台とのバランスはあまり良くない。
RNFでは状況を評価するのがさらに難しい。73ポイントで13位のミゲル・オリベイラは2度の負傷（彼のせいではない）を抱えており、RS-GPではたとえ僅差だったとしても、そのタイムロスを取り戻すのに必然的に時間がかかることになる。場合によっては表彰台にも上がります。 最後に、ラウル・フェルナンデスは、アプリリアに適応するために他のライダーよりもそれが必要なライダーですが、彼も今年中に怪我に対処しなければならなかったということを忘れていません。 現時点では合計39ポイントを獲得し総合順位で19位に位置し、9ポイント順位のうち5つがスコアシートのトップ10に入っている。
写真: アプリリア レーシング
