Na vier jaar eindelijk de titel. Michael Ferrari sloot met zijn Yamaha R6 en zijn Asd Bikers da Cordoli-team een triomfantelijk 2023 af, met het feest voor het winnen van de 600 Open in de Motoestate. Het is tevens het einde van een intense ervaring samen, aangezien coureur en team in 2024 twee verschillende wegen zullen bewandelen, maar een betere manier om afscheid te nemen was er eigenlijk niet. En om een soort einde te maken aan een belangrijke periode van groei, zowel voor Ferrari als voor het team zelf. Maar ken jij het hele verhaal van de 30-jarige tuinman uit Vaprio d’Adda? We lieten haar het ons vertellen, hieronder is ons interview.
Michael Ferrari, kun je ons vertellen over je titelseizoen?
Hij komt uit vier jaar van pogingen, altijd met hetzelfde team en in hetzelfde kampioenschap. In de eerste ronde in Varano waren we meteen eerste in de categorie, terwijl we in Cremona problemen hadden met de motor: ik had het moeilijk in de eerste race en in de tweede ging de motor kapot. In Magione gingen we echter weer heel goed en wisten we punten te pakken, met een fiets die door de teammanager werd geleend omdat de mijne nog steeds problemen had. We hebben echt fantastisch teamwerk geleverd. We keerden daarna terug naar Varano, maar ik maakte een fout: ik had het kampioenschap kunnen veiligstellen, maar in een poging Caffagni in de race in te halen, ging ik lang in bocht 3 en eindigde ver achterin.
Een zeer verhitte kampioensfinale.
Gezien mijn puinhoop, bevonden we ons tijdens de laatste race in Cremona, Caffagni en Sansavini op één punt! Een zeer romantisch en conflicterend einde. Caffagni deed echter niet mee aan de race omdat hij zaterdag crashte, dus het was een strijd tussen mij en Sansavini: wie als eerste eindigde, won het kampioenschap. Het is ons gelukt, het was prachtig!
Afbeeldingen
‘
‘
Had je het verwacht of, gezien de afgelopen drie jaar, ‘pech’, wilde je er liever niet aan denken?
Het was zeker het doel, we proberen altijd ons best te doen, wetende dat het altijd moeilijk is. Tijdens de laatste race waren we echter in topvorm, de jongens waren er erg goed in om de motor voor mij goed te krijgen. De enige angst was om te falen met een optimaal motorpakket. Maar omdat ik allemaal zo dicht bij het einde was, werd het voor mij vanuit emotioneel oogpunt eenvoudiger: ik moest ‘gewoon’ de ander voor zijn, zonder berekeningen te maken of er al te veel over na te denken. Vanuit psychologisch oogpunt was het gemakkelijker voor mij, ik moest mijn best doen en dat was alles.
Michael Ferrari, wat waren je eerste gedachten toen je de titel won?
Het was een geweldige emotie! Ik race sinds 2019 in deze categorie: drie jaar op rij eindigde ik het kampioenschap op de derde plaats, behalve in 2022, toen ik aan het begin van het seizoen mijn hand blesseerde. Het was onmogelijk om niet terug te denken aan de hele reis die mij daar had gebracht.
Altijd met het team Bikers da Cordoli en een Yamaha R6.
Ons “liefdesverhaal” eindigt hier, ik verander van competitie en ze konden mij niet volgen. Maar ik laat mijn hart achter in dit team en ik heb veel te danken aan teammanager Michele Filippi. Het was een eer om met hen te racen. We zijn samen gegroeid, zowel ikzelf als coureur als het team op technisch vlak, en het is geweldig om deze reis af te sluiten met de kampioensoverwinning. Dit zijn jaren die ik altijd zal herinneren. Ik moet ook mijn vader bedanken die mij altijd volgde en hele nachten besteedde aan het voorbereiden en repareren van mijn motor. Zonder zijn steun zou alles veel moeilijker zijn geweest! Maar ik moet ook de sponsors bedanken, die de belangrijke financiële verplichting voor mij steeds minder belastend hebben gemaakt. Ook zij zijn in de loop der jaren gegroeid, waardoor ik over steeds betere technische middelen beschikt. Het was een groeireis voor iedereen.
Afbeeldingen
‘
‘
Michael Ferrari, laten we een stapje terug doen: waar begint jouw ‘motorgeschiedenis’?
Ik heb altijd van deze sport gehouden, maar ik ben er in 2015 mee begonnen. Ik was 22 jaar oud en had mijn eigen tuiniersbedrijf geopend: met mijn eerste spaargeld wist ik een 18 jaar oude R6 te kopen en zo begon ik met vrienden te toeren. Ik reed voornamelijk in Franciacorta, maar hield altijd de chronometrische referenties in de gaten om mezelf te verbeteren. In 2017 reed ik mijn eerste races, ik reed met het Speedy Bike team en een R6 in de Race Attack 600 van Motoestate. De eerste was de vierde ronde van het jaar in Franciacorta en ik eindigde als vierde, waarbij ik net het podium miste. Vervolgens reed ik ook de laatste ronde van het kampioenschap in Varano en won.
Geen slecht debuut in de racerij!
Het was werkelijk prachtig! Ik keek al jaren naar de races van mijn toekomstige tegenstanders op YouTube, het moedigde me aan om te verbeteren: ik wachtte tot ik er klaar voor was voordat ik erbij betrokken raakte en echt serieus werd.
In 2018 doe je mee aan je eerste volledige raceseizoen.
Ik verhuisde naar het Italiaanse Amateur 600 Pro Championship, maar het was een negatief jaar, ik had veel moeite. Het was het enige Honda-haakje, met een CBR, en daardoor had ik ook problemen: het was een fiets met een uitstekende voorbereiding, het beloofde goed, maar ik heb hem nooit gevonden.
Michael Ferrari, de 600 Open challenge start in 2019 in Motoestate.
Ik keerde terug naar de Yamaha R6, het liefdesverhaal met Bikers da Cordoli begon en ik bleef bij de categorie, totdat ik won, wilde ik niet veranderen! [risata] We begonnen 2019 met een mooie overwinning op nat wegdek in Varano, daarna eindigden we als derde in het kampioenschap. Van 2020 herinner ik me vooral de 3e plaats in Cervesina, achter twee wildcards en dus 1e in categorie, maar uiteindelijk zijn we toch als derde geëindigd. Maar ik vind Tazio Nuvolari erg leuk, ik stond in 2021 ook op het podium na twee goede races. In het kampioenschap zijn we echter opnieuw derde geworden…
We komen aan bij het moeilijke seizoen 2022.
We begonnen met een goede test in Varano: met mijn R6 uit 2010, dezelfde die ik had sinds 2019, ging ik heel snel en had ik mijn ronderecord al neergezet! Tijdens de tweede rit deed ik het echter: derde ronde van de ochtend en het was koud, maar ik was door de vorige test gegalvaniseerd, te zeker van mezelf. Ik betaalde er meteen voor: ik brak mijn hand op drie plaatsen.
Michael Ferrari, hoe ga je om met een situatie als deze?
In het begin was het moeilijk, een psychologische klap. En dat niet alleen: de hand was een maand lang geïmmobiliseerd, maar daarvoor was hij twee weken verwaarloosd omdat ze op de hete röntgenfoto niets hadden gezien. Als tuinman bleef ik mijn hand bewegen en de tijden werden langer. Vervolgens was er bij de revalidatie ook enige moeite om de beweging van de pols terug te krijgen. Uiteindelijk heb ik praktisch de helft van het kampioenschap gemist. Maar zodra ik weer op het zadel zat, vond ik het plezier van motorrijden weer terug, sterker nog, het was bijna alsof ik mezelf weer terugvond.
Kortom, het probleem was een extra motivatie.
Ja, de blessure was in zekere zin een extra opsteker. Over het geheel genomen was het een jaar waarin ik veel heb geleerd, vooral op managementniveau. Door de jaren heen ben ik altijd veel gevallen, gemiddeld zes keer per jaar, behalve in 2023, op een heel klein slipje na. Ik ben veel volwassener geworden op het gebied van consistentie en precisie Tijdens het rijden werd ik schoner en veel minder onstuimig. Met de toename van het aantal sponsors konden we ons de meest bijgewerkte R6 veroorloven: op technisch vlak was het een hulp.
Michael Ferrari, wat zijn de plannen voor 2024?
Dit jaar ga ik naar de Dunlop Cup, race ik met een Triumph en keer ik terug naar het Speedy Bike Racing Team. De circuits, de motor en de banden veranderen, omdat ik altijd Pirelli heb gebruikt. Het wordt een nieuwe uitdaging en het wordt zeker een jaar waarin ik nog 100% zal moeten geven. Ik zou ook graag een race willen rijden in de Motoestate, maar op dit moment is het nog maar een idee.
