Một thách thức mới quan trọng ở phía chân trời. Christopher Iotti, sinh năm 1995 và đến từ Guastalla (Reggio Emilia), sẽ luôn xuất phát lại trong giải 300 SS của Motoestate, nhưng với màu áo MMP Racing. Đối với cầu thủ trẻ Emilian, đây sẽ là mùa giải đầu tiên trọn vẹn với một đội bóng thực sự, cộng thêm đó là đội cũng đã vô địch vào năm 2023 với Mattia Sorrenti. Các mục tiêu rõ ràng là đầy tham vọng đối với Iotti, người trong “cuộc sống hàng ngày” của mình làm một việc hoàn toàn khác: anh ấy là quản lý xưởng của công ty “Tecnogomma” ở Fabbrico, thuộc tỉnh Reggio Emilia, đồng thời quản lý một doanh nghiệp trực tuyến trong đó anh ta bán ô tô và xe máy. Chúng tôi kể cho bạn nghe toàn bộ câu chuyện của anh ấy, đây là cuộc phỏng vấn của chúng tôi.
Christopher Iotti, năm nay bạn sẽ thi đấu ở Motoestate 300 SS với MMP Racing.
Chính xác thì tôi sẽ sử dụng chiếc Yamaha R3 của nhà vô địch Mattia Sorrenti, do đó chiếc xe đã giành chiến thắng vào năm 2023. Nếu tôi về đích cuối cùng thì vấn đề là ở tôi! [risata] Ban đầu, chúng tôi nghĩ đến việc tham gia CIV 300: vào tháng 10 họ đồng ý với chúng tôi, vào tháng 11 họ giảm độ tuổi tối đa xuống một tuổi và tôi bị loại trong sáu tháng… Một ý tưởng khác cho năm 2024 là Yamaha R7 Cup , nhưng Thật không may, nó đã vượt quá ngân sách, một câu hỏi dành cho tất cả những người làm phi công như chúng tôi.
Bạn phải tự mình giải quyết vấn đề ngân sách. Nhưng thành công là một sự hài lòng thêm, phải không?
Tôi không nói rằng sự hài lòng gần như tăng gấp đôi mà ít nhiều. Tôi đã đạt được một vài bục vinh quang rồi, tôi rất hạnh phúc! Tuy nhiên, đã được một năm nay, tôi đã bắt đầu có các nhà tài trợ và họ đang tăng dần. Trước khi hết sạch tiền nên tôi đã đến ngã ba đường do chi phí rất cao. Tôi vẫn chưa xem hết mùa giải, nếu có người khác đến tôi sẽ thoải mái hơn. Nhưng tôi nhân cơ hội này để cảm ơn Đội Motoclub Rosso & Nero và tất cả các nhà tài trợ mà tôi đã có, vì nhờ sự hỗ trợ của họ mà tôi có thể tiếp tục đua.
Bạn 28 tuổi: ở độ tuổi của bạn cũng có niềm tin khác so với một tay đua nhỏ.
Trước khi lên xe máy, hãy suy nghĩ thêm về một số điều. Theo tôi được biết, tôi nhận thấy sự khác biệt này so với 4-5 năm trước. Trước đây tôi vào và không quan tâm mình có bị ngã hay không, có thể cũng hạ gục đối thủ. Giờ đây, mọi động thái đều được thực hiện với logic rất chính xác với mục đích luôn cải tiến.
Christopher Iotti, thỏa thuận cho mùa giải này diễn ra như thế nào?
Sự đồng thuận giữa tôi và đội có được nhờ Giuliano Sartoni, người luôn theo sát tôi trong tất cả các cuộc đua và các buổi tập. Khoảng giữa năm 2023, vào mùa hè, anh ấy giới thiệu tôi với những người trong nhóm MMP: cuối cùng, giữa cuộc trò chuyện này với cuộc trò chuyện khác, họ yêu cầu tôi thử. Sau cuộc đua cuối cùng của tôi ở Cremona, chúng tôi đã trao đổi liên lạc, gặp nhau một vài lần và tại thời điểm đó, họ đã thuyết phục tôi về dự án 2024. Chúng tôi ngay lập tức thấy mình hòa hợp.
Đây sẽ là mùa giải trọn vẹn đầu tiên của bạn với một đội, phải không?
Vâng, những năm trước tôi đã làm được: Tôi luôn “tự làm” với chiếc xe máy của mình. Tuy nhiên, trải nghiệm đầu tiên của tôi với một đội là vào năm 2023: lần thứ mười một động cơ xe máy của tôi bị hỏng và tôi bị mắc kẹt, nhưng nhờ Giuliano mà tôi đã gia nhập đội Pedercini và trong hai cuộc đua cuối cùng của Motoestate, tôi đã sử dụng một chiếc Kawasaki mà họ đã có sẵn, điều mà tôi vẫn cảm ơn họ.
Hình ảnh
‘
‘
Christopher Iotti, làm sao bạn tìm được nó?
Đó thực sự là một trải nghiệm đầu tiên tích cực, một điều gì đó hoàn toàn mới mẻ! Tôi không còn phải tự tay tháo rời chiếc xe cũng như nhấn ga trên đường đua nên cũng thoải mái hơn đôi chút. Cũng thú vị khi thử một chiếc Kawasaki, vì tôi luôn có một chiếc Yamaha, đặc biệt là “cũ” vì nó ra đời từ năm 2016. Tôi đã có một trải nghiệm mới cũng rất hữu ích cho năm nay: đội thay đổi, nhưng nó đã mang lại cho tôi một cơ sở của những gì nó có thể là.
Đó chắc chắn là một bước nhảy vọt lớn đối với bạn!
Đây sẽ là trải nghiệm thứ hai của tôi với một đội, nhưng lần này là trong cả năm, với một đội và một chiếc xe đạp cũng đã vô địch năm ngoái! Tôi nóng lòng muốn đi làm bài kiểm tra đầu tiên, tôi rất tò mò! Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa có kế hoạch nào theo nghĩa này, nhưng gần như chắc chắn sẽ có một cuộc thử nghiệm vào tháng 3. Cuộc đua đầu tiên sẽ diễn ra vào cuối tháng 4, nhưng chúng tôi muốn thực hiện ít nhất một vài bài kiểm tra để hiểu rõ hơn về cả đội và chiếc xe.
Christopher Iotti, hãy lùi lại một bước: niềm đam mê xe máy của bạn bắt nguồn từ đâu?
Ban đầu tôi đam mê xe tải và thế là tôi theo nghề lái xe của bố. Tuy nhiên, vào khoảng 13-14 tuổi, tôi đã thi đua xe đạp và họ muốn nhận tôi nhưng lúc đó bố mẹ tôi không đồng ý. Tuy nhiên, ngay sau đó, chiếc xe máy đầu tiên của tôi đã xuất hiện, một chiếc Aprilia RS 50. Tôi luôn thích tốc độ, có lẽ cha tôi đã truyền lại điều đó cho tôi một chút, và tôi bắt đầu thực hiện những gì tôi làm trên đường đua ngày nay. Tôi còn là một đứa trẻ và tôi không nghĩ đến những rủi ro trên đường, mọi chuyện luôn diễn ra tốt đẹp đối với tôi! Sau năm mươi là đến năm 125 và khi tôi bước sang tuổi 19, bằng cách làm việc, tôi đã có đủ tiền trang trải cho ngày đầu tiên trên đường đua.
Nó diễn ra như thế nào?
Lần đầu tiên của tôi là ở Varano với 125 người dẫn đầu. Tôi đang chạy với tốc độ 110 km/h ở cuối đoạn đường thẳng, gần như đứng yên! Tuy nhiên, từ đó, tôi bắt đầu đến đó lần thứ hai, lần thứ ba, lần thứ tư… Sau đó tôi gặp Giuliano Sartoni, tôi mua một chiếc xe đạp đua 125 từ anh ấy và chúng tôi cùng nhau bắt đầu thực hiện một số cuộc đua không thường xuyên ở Motoestate với chiếc 125 SP , không bao giờ có chức vô địch trọn vẹn.
Christopher Iotti, bạn có nhớ cụ thể cuộc đua nào không?
Người cuối cùng ở 125 SP tại Mugello ở 2T Grand Prix Trophy: đó là một cuộc đua khá khó hiểu, mãi sau đó họ mới gọi tôi vì tôi đã về thứ 3! Khi bắt đầu cuộc đua tôi chỉ mới bắt đầu vượt, tôi sẽ đến nơi nào đó [risata]. Hay năm 2020, năm tôi giành chức vô địch trọn vẹn đầu tiên nhưng cũng là năm của Covid: Tôi đua ở Motoestate Trophy, giải năm đó có 4 vòng nhưng có 5 chặng. Trong cuộc đua đầu tiên của tôi, tôi ngay lập tức đứng thứ 3! Tôi đã xuất phát thuận lợi, nhưng tôi không bao giờ có thể lặp lại chính mình, mặc dù tôi vẫn về đích với tư cách là tay đua Yamaha giỏi nhất ở hạng mục đó. Đó là những năm mà tôi, Giuliano, đôi khi thậm chí cả cha tôi và một số người bạn luôn giúp đỡ tôi một tay. Nhưng có một đội ngũ đằng sau bạn thực sự là rất nhiều!
Hình ảnh
‘
‘
Giả sử rằng trước khi có sự thay đổi này, bạn đã học được các kỹ năng của mình.
Trong tất cả các giác quan! Ngay từ đầu, bắt đầu từ một vụ tai nạn lớn ở Varano, trong một buổi thi vòng loại, tôi đã tông vào một cô gái đang dừng bên lề đường đua với động cơ bị hỏng. Nhưng tôi đã không nhận ra điều đó, cũng bởi vì tôi đã theo sau một tay đua khác đã né được vào phút cuối, trong khi tôi không thể tránh được và đâm trực diện vào nó! Tôi bị ngất, thậm chí bị gãy cổ tay phải… Phải mất khoảng 3-4 tháng tôi mới có thể trở lại đúng hướng, thú thực là tôi cũng hơi sợ, nhưng dần dần chúng tôi lại bắt đầu lưu diễn trở lại. Một năm sau vụ tai nạn, tôi sử dụng một chiếc Yamaha 300 thuê chỉ để đi lại và có thể thỏa mãn cơn thèm của mình, nhưng cuối cùng tôi cũng có được chiếc của riêng mình.
Christopher Iotti, “chiến thuật” vì thế đã không hiệu quả.
Tôi sẽ nói không! Khi tôi có được chiếc xe đạp, tôi bắt đầu thực hiện một số cuộc đua không thường xuyên. Nhưng sau một năm 2020 tốt đẹp, mọi vấn đề bắt đầu xảy ra, tôi càng mắc kẹt hơn trên đường đua vì động cơ liên tục bị hỏng. Chúng tôi đã thực hiện một số cuộc đua, trong đó, với khoảng bốn mươi tay đua khi xuất phát, chúng tôi luôn nằm trong top 10 ở những vòng đầu tiên nhờ vào điều mà theo thời gian đã trở thành điểm mạnh của tôi: xuất phát. Nhưng điều gì đó luôn xảy ra… Hoặc là xe bị hỏng hoặc nó tắt máy: có gì đó không hoạt động, thành thật mà nói thì tôi không còn ham muốn đua nữa… Đó là lúc chúng tôi kết nối với Pedercini.
Tóm lại, mục tiêu của mùa giải 2024 là gì?
Có điều kiện để làm tốt. Được hợp tác với người lái xe có nhiều kinh nghiệm nhất ở hạng mục này. Chúng ta đặt mục tiêu luôn nằm trong top 5 thì ai mà biết được…
