Un nouveau défi important à l’horizon. Christopher Iotti, né en 1995 et originaire de Guastalla (Reggio Emilia), repartira toujours dans les 300 SS de Motoestate, mais sous les couleurs de MMP Racing. Pour le jeune Émilien, ce sera la première saison complète avec une vraie équipe, et c’est aussi l’équipe qui a également triomphé en 2023 avec Mattia Sorrenti. Les objectifs sont décidément ambitieux pour Iotti, qui dans sa « vie quotidienne » fait quelque chose de complètement différent : il est chef d’atelier dans l’entreprise « Tecnogomma » à Fabbrico, dans la province de Reggio Emilia, et gère en même temps une entreprise en ligne. dans lequel il vend des voitures et des motos. On vous raconte toute son histoire, voici notre interview.
Christopher Iotti, cette année vous disputerez la Motoestate 300 SS avec MMP Racing.
Justement, j’utiliserai la Yamaha R3 du champion Mattia Sorrenti, donc la moto qui a gagné en 2023. Si je termine dernier, le problème c’est moi ! [risata] Au départ, nous pensions participer au CIV 300 : en octobre ils nous ont donné le OK, en novembre ils ont réduit l’âge maximum d’un an et j’ai été retranché de six mois… Une autre idée pour 2024 était la Yamaha R7 Cup, mais malheureusement, le budget était dépassé, une question qui se posait à nous tous, pilotes-travailleurs.
Vous devez gérer vous-même la question du budget. Mais réussir est une satisfaction supplémentaire, non ?
Je ne dis pas que la satisfaction est presque le double, mais plus ou moins. J’ai déjà réalisé quelques podiums, j’étais très content ! Mais depuis un an, je commence à avoir des sponsors et ils se multiplient petit à petit. Avant, tout cela était de ma poche, j’étais donc arrivé à un carrefour en raison des coûts très élevés. Je n’ai pas encore couvert toute la saison, si quelqu’un d’autre arrive, je serai plus détendu. Mais j’en profite pour remercier le Motoclub Team Rosso & Nero et tous les sponsors que j’ai déjà, car c’est grâce à leur soutien que je peux continuer à courir.
Vous avez 28 ans : à votre âge il y a aussi une croyance différente par rapport à un petit cavalier.
Avant de monter sur la moto, réfléchissez davantage à certaines choses. En ce qui me concerne, je constate cette différence par rapport à il y a 4-5 ans. Avant, j’entrais et je m’en fichais si je tombais, peut-être en faisant tomber mon adversaire aussi. Désormais, chaque mouvement est réalisé avec une logique très précise dans le but de toujours s’améliorer.
Christopher Iotti, comment est né l’accord pour cette saison ?
L’accord entre moi et l’équipe est venu grâce à Giuliano Sartoni, qui me suit dans toutes les courses et entraînements. Vers la mi-2023, pendant l’été, il m’a présenté aux gars de l’équipe MMP : à la fin, entre une conversation et une autre, ils m’ont demandé d’essayer. Après ma dernière course à Crémone, nous avons échangé des contacts, nous nous sommes rencontrés à plusieurs reprises et à ce moment-là, ils m’ont convaincu du projet 2024. Nous nous sommes immédiatement retrouvés en harmonie.
Ce sera votre première saison complète avec une équipe, non ?
Oui, les années précédentes, j’ai fait avec : j’ai toujours fait du « faire moi-même » avec ma moto. Cependant, ma première expérience avec une équipe a eu lieu en 2023 : pour la énième fois le moteur de ma moto est tombé en panne et j’étais bloqué, mais grâce à Giuliano j’ai rejoint l’équipe Pedercini et lors des deux dernières courses du Motoestate j’ai utilisé une Kawasaki dont ils disposaient, ce dont je les remercie encore.
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Christopher Iotti, comment l’as-tu trouvé ?
Ce fut une première expérience vraiment positive, quelque chose de totalement nouveau ! Je n’avais plus besoin de démonter le vélo de mes propres mains, ni d’appuyer sur l’accélérateur sur la piste, donc c’était aussi un peu plus relaxant. C’était aussi intéressant d’essayer une Kawasaki, étant donné que j’ai toujours eu une Yamaha, surtout « ancienne » car elle datait de 2016. J’ai vécu une nouvelle expérience qui est également utile pour cette année : l’équipe change, mais cela m’a donné une base de ce que cela pourrait être.
C’est définitivement un grand pas pour vous !
Ce sera ma deuxième expérience avec une équipe, mais cette fois pour toute l’année, avec une équipe et une moto qui a également gagné l’année dernière ! J’ai hâte d’aller faire le premier test, je suis très curieuse ! Cependant, nous n’avons toujours pas de projets en ce sens, mais il y aura presque certainement un test en mars. La première course aura lieu fin avril, mais nous souhaitons faire au moins quelques tests pour mieux connaître l’équipe et la moto.
Christopher Iotti, prenons du recul : d’où est née votre passion pour la moto ?
Au départ j’étais passionné par les camions et c’est tout, à la suite de mon père qui était chauffeur. Mais vers 13-14 ans, j’ai passé une audition pour le cyclisme et ils ont voulu m’engager, mais à l’époque mes parents n’étaient pas d’accord. Mais peu de temps après, ma première moto est arrivée, une Aprilia RS 50. J’ai toujours aimé la vitesse, peut-être que mon père me l’a un peu transmise, et j’ai commencé à faire sur route ce que je fais aujourd’hui sur piste. J’étais enfant et je ne pensais pas aux risques sur la route, ça s’est toujours bien passé pour moi ! Après la cinquantaine est venue la 125 et à 19 ans, en travaillant, j’ai réussi à payer ma première journée de piste.
Comment c’était?
Ma première fois, c’était à Varano avec le 125 en tête. Je roulais à 110 km/h au bout de la ligne droite, j’étais pratiquement à l’arrêt ! Mais à partir de là, j’ai commencé à y aller une deuxième fois, une troisième, une quatrième… J’ai ensuite rencontré Giuliano Sartoni, je lui ai acheté une moto de course 125 et ensemble nous avons commencé à faire quelques courses occasionnelles dans le Motoestate avec la 125 SP. , jamais un championnat complet.
Christopher Iotti, vous souvenez-vous de courses en particulier ?
La dernière en 125 SP au Mugello en Trophée Grand Prix 2T : c’était une course assez déroutante, ce n’est qu’après qu’ils sont venus m’appeler car j’avais terminé 3ème ! Au départ de la course j’avais seulement commencé à dépasser, je serais arrivé quelque part [risata]. Ou en 2020, année de mon premier championnat complet mais aussi année du Covid : j’ai couru le Trophée Motoestate, qui comptait cette année-là 4 manches mais 5 courses. Lors de ma toute première course, je me suis immédiatement classé 3ème ! J’ai commencé du bon pied, mais je n’ai jamais réussi à me répéter, même si j’ai quand même terminé meilleur pilote Yamaha dans cette catégorie. Ce furent des années où c’était toujours moi, Giuliano, parfois même mon père et quelques amis, qui me donnaient un coup de main. Mais avoir une équipe derrière soi, c’est vraiment beaucoup !
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Disons qu’avant ce changement, vous avez acquis vos compétences.
Dans tous les sens ! Depuis le début, à partir d’un gros accident à Varano au cours duquel, lors d’une séance de qualification, j’ai heurté une fille arrêtée sur le bord de la piste avec un moteur cassé. Mais je ne m’en suis pas rendu compte, aussi parce que j’étais dans le sillage d’un autre coureur qui l’a esquivé à la dernière minute, alors que je n’ai pas pu l’éviter et le percuter de plein fouet ! Je me suis évanoui, je me suis même cassé le poignet droit… Il m’a fallu environ 3-4 mois pour me remettre sur les rails, honnêtement j’avais aussi un peu peur, mais petit à petit nous avons recommencé à tourner. Un an après l’accident, j’ai utilisé une Yamaha 300 de location, juste pour me déplacer et peut-être satisfaire mes envies, mais j’ai finalement eu la mienne.
Pour Christopher Iotti, la « tactique » n’a donc pas fonctionné.
Je dirais non ! Quand j’ai eu le vélo, j’ai commencé à faire quelques courses occasionnelles. Mais après une bonne année 2020, tous les problèmes ont commencé, j’étais plus coincé que sur la piste car le moteur cassait constamment. Nous avons fait des courses où, avec une quarantaine de pilotes au départ, nous étions toujours dans le top 10 dès les premiers tours grâce à ce qui, au fil du temps, est devenu mon point fort : le départ. Mais il se passait toujours quelque chose… Soit la moto tombait en panne, soit elle s’éteignait : quelque chose ne fonctionnait pas, pour être honnête, je perdais l’envie de courir… C’est à ce moment-là que nous avons rencontré Pedercini.
En conclusion, quels sont les objectifs pour la saison 2024 ?
Les conditions pour réussir sont réunies. En équipe avec le pilote le plus expérimenté dans cette catégorie. Notre objectif est de toujours être dans le top 5, alors qui sait…