Es war ein härteres Debütjahr als erwartet für Filippo Farioli, den einzigen italienischen Rookie in der Moto3 in der gerade zu Ende gegangenen Saison. Verschiedene Dinge funktionierten nicht, der junge Mann aus Bergamo kämpfte, bis er konkrete Fortschritte machte, die erst in den letzten drei GPs zu sehen waren, und dann begann sich die Lage zu ändern. In letzter Zeit gibt es einiges Bedauern, aber es sind alles Erfahrungen, die der ehemalige Tech3 als erster „Farioli auf einer Honda“ für die Herausforderung 2024 mitnehmen wird. Es handelt sich um das Motorrad des SIC58-Teams, an das es sich bei den ersten Pirelli-Tests in Valencia bereits gewöhnt hat. Es ist noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen, aber es ist ein positiver Ausgangspunkt. Am Ende unseres Interviews hatten wir Gelegenheit, eine Bilanz der Saison zu ziehen.
Filippo Farioli, ein schwieriges Debütjahr für Sie.
Dieses Jahr lief es nicht wirklich gut, nicht wie ich dachte, sowohl aufgrund einiger Dinge meinerseits, weil ich auch meine Fehler gemacht habe, als auch aufgrund interner Probleme innerhalb des Teams. Es war für mich auch mental und moralisch ziemlich schwierig, damit umzugehen. Schade, dass sich erst in den letzten drei Rennen etwas verbessert hat. Allerdings möchte ich die positiven Seiten sehen: Ich habe die Pisten erlernt, bin mit meinen besten Ergebnissen ins Ziel gekommen und das alles hat mir die Augen noch ein bisschen mehr geöffnet. Wir blicken bereits mit mehr Zuversicht auf die nächste Saison, für mich wird es ein grundlegendes, entscheidendes Jahr.
Sie haben bereits erste Tests mit SIC58 durchgeführt, wie sind diese verlaufen?
Erstens habe ich mich sofort gut mit dem Team verstanden: Es ist ein familiäres Umfeld, gelassener und gelassener, das wird mir sicherlich sehr helfen. Offensichtlich handelt es sich um einen Test, der vor allem nötig war, um Vertrauen in die Mannschaft zu gewinnen. Was das Motorrad betrifft, bin ich mit der Honda 2023 gefahren. Die Aktualisierungen in Bezug auf Verkleidungen, Auspuffanlagen, Motor und alles werden bei den Tests im nächsten Jahr eintreffen. Dort werden wir den wahren Unterschied zu den KTMs sehen. Wenn man sich jedoch die Reifen ansieht, hat Honda mit dem gleichen Motorrad mit den Pirellis einen ziemlich großen Sprung gemacht, aber wir warten auf die endgültige Version, um wirklich zu verstehen, wo wir stehen.
Wie hast du dieses Fahrrad gefunden?
Der Ansatz war sehr positiv, ehrlich gesagt hatte ich nicht damit gerechnet, sofort ein gutes Gefühl zu bekommen. Das Fahren ist ganz anders als bei einer KTM, mein Fahrstil war schon immer eher der „KTM-Stil“. Trotzdem habe ich mich schnell angepasst und bin sehr zufrieden damit. Ich hätte nicht gedacht, dass ich auf Anhieb so gut abschneiden würde, tatsächlich hat es sogar die Erwartungen übertroffen. Die Tests sollten immer mit Vorsicht genossen werden, aber man beendet die Saison bereits mit dem neuen Team und dem Motorrad, das man verwenden wird, also hat man schon eine halbe Vorstellung.
Ein Farioli mit einer Honda, eine gute Herausforderung, oder?
[risata] Ja, ich bin der Erste, der Antagonist! Hin und wieder muss man Ausnahmen machen.
Was waren die wichtigsten Veränderungen beim Übergang von KTM zu Honda?
Was mich überrascht hat, war, dass man mit der Honda in der Kurvenmitte so viel Geschwindigkeit erreichen kann. Vor allem dreht sich das Fahrrad, sobald man die Bremsen löst, aber der Fehler ist der Motor. Aber ich bin zuversichtlich, dass Honda nächstes Jahr definitiv ein ziemlich großes Update herausbringen wird.
Filippo Farioli, wie haben Dir die Pirellis gefallen?
Sie haben bei mir einen guten Eindruck gemacht, die Reifen funktionieren sehr gut und man spürt den Unterschied zu den Dunlops, vor allem auf der fliegenden Runde. Es ist ein viel weicherer Reifen, der Ihnen mehr ermöglicht. Eine Sache, an der wir mehr arbeiten müssen, ist die Verschlechterung. Im Grunde gab es das in diesem Jahr noch nie, selbst in Valencia bin ich in der vorletzten Runde meine schnellste Rennrunde gefahren, in einem Rennen mit sehr schnellem Tempo. Pirelli hingegen hat viel davon: Wenn man mit 10-11-12 Runden beginnt, beginnt der Reifen stark abzufallen, man spricht von einem Unterschied von sogar einer Sekunde im Vergleich zum neuen Reifen. Im nächsten Jahr werden wir sicherlich mehr Auswahl an Mischungen sehen, aber auch mehr Strategie und mehr Arbeit im Freien Training, um uns gut auf das Rennen vorzubereiten.
Obwohl es Ende November war, war das Wetter großartig für Sie. Wie hat Ihnen der neue Asphalt gefallen?
Das Wochenende war perfekt. Morgens zwischen 8.30 und 9 Uhr war es sehr kalt, aber ansonsten lief alles gut. Einschließlich der Strecke, auch wenn sie etwas seltsam war: Sie war schneller, sie hatte mehr Grip, aber sobald man es übertrieben hat, ist man gestürzt. Der alte Asphalt erlaubte mehr, der neue bestrafte einen stattdessen, tatsächlich gab es viele Stürze. Nummer 4 ist typisch, da sie nach vielen Linkskurven die erste auf der rechten Seite ist, aber im Vergleich zu den Vorjahren gab es mehr Unfälle. Wie in Katar gibt es einige neue, breitere Randsteine, sagen wir „autoähnlich“: Das ist eine positive Sache, weil man weiß, dass das die Grenze der Strecke ist, und wenn man darüber hinausgeht und hart auf den Randstein zurückkommt, verbiegt man sich der Rand. Hinzu kommt, dass dadurch das Problem der Gleisbegrenzungen und Grünpassagen praktisch eliminiert wird.
Filippo Farioli, hast du während der Tests einen Zeitangriff gemacht, nur um es auszuprobieren, oder hast du es lieber sein lassen?
Ja und nein, in dem Sinne, dass das Ziel der Tests darin bestand, Vertrauen in das Team zu gewinnen, zu verstehen, wie es funktioniert, und das Motorrad mit den neuen Reifen zu reparieren. Die Endposition hat für mich daher nicht viel verändert. Ich wollte vor allem verstehen, dass ich in Barcelona die Reifen getestet hatte, aber mit KTM, also musste ich sie mit diesem Motorrad kennenlernen und daher verstehen, woran ich im Hinblick auf Portimao arbeiten muss. Natürlich möchte ich auf der Strecke immer mein Bestes geben, aber das war einer der Fälle, in denen ich nicht nach der Zeitattacke gesucht habe. Letztendlich habe ich einen gemacht, aber allein, um zu verstehen, was ich tun konnte, aber die Ziele waren andere.
Können wir die Tests insgesamt bereits als guten Ausgangspunkt betrachten?
Auf jeden Fall, sowohl auf emotionaler Ebene als auch allgemein auf das Klima im Team, einschließlich der Zusammenarbeit mit meinem Teamkollegen. Ich mag es immer, mit allen auszukommen, aber ich bin etwas skeptisch geworden: Im Moment ist alles in Ordnung, wir müssen sehen, wann es weitergeht… Natürlich hoffe ich, dass alles so bleibt, aber wir werden sehen. Im Moment waren es für mich aber sehr positive Tests.
Wie ist es, zu einer italienischen Mannschaft, also „zu Hause“ zurückzukehren?
Ich bin seit fünf Jahren nicht mehr mit einem italienischen Team gefahren. Schön, sehr schön, wieder mit Italienern zu tun zu haben, ich bin wirklich glücklich darüber.
Filippo Farioli, was sind jetzt die Pläne?
Die nächste Saison wird für mich sehr wichtig sein, deshalb muss ich diesen Winter viel arbeiten, um bestmöglich vorbereitet anzukommen. Ich habe mich nach den Tests etwas ausgeruht, ich werde bald wieder mit dem Training beginnen. Sie luden mich dann zum 100-km-Rennen der Champions ein, das dieses Mal im Januar stattfinden wird, also werde ich irgendwann auf die Ranch fahren und dort reiten. Allerdings wird die eigentliche Vorbereitung jetzt körperlich sein, es ist zu kalt zum Reiten, aber im Januar werden wir wieder mit dem Radfahren beginnen. Ich werde auch nach Spanien fahren, aber im Dezember werde ich zu Hause fahren und ein paar Cross- und Flat-Tracks fahren.
Woran müssen Sie nächstes Jahr arbeiten?
Ich werde definitiv meine Mentalität ändern müssen, also muss ich an meinem Kopf und meinem Verstand arbeiten, und das ist der Aspekt, auf den ich mich am meisten konzentrieren muss, denn es hat keinen Sinn zu leugnen, was den Unterschied ausmacht. Natürlich muss ich körperlich noch besser vorbereitet zum ersten Rennen kommen.
Haben Sie bereits Ziele für 2024?
Ich möchte so weit wie möglich vorne bleiben, um Podestplätze kämpfen oder Rennen gewinnen. Wir werden bei den ersten Tests etwas sehen, aber die ersten echten Antworten werden sicherlich im freien Training des ersten GP kommen. Dies sind jedoch die Ziele und wir werden sehen, ob mir das gelingt.
Foto: Valter Magatti
