Et debutløb i en ny kategori er altid spændende. Det ved Matteo Ferrari godt: Nu har han også tilføjet Moto2 til sit rige CV, hvor han havde mulighed for at køre til sidste runde af 2023-sæsonen i Valencia. En mulighed, der kom med Gresini Racing, som han vil fortsætte sit lange samarbejde med i MotoE næste år, med det uændrede mål at kæmpe om verdensmesterskabet igen. Nu tillader Ferrari sig selv en kort pause efter en ret intens sæson, med 2024 næsten over os, som tegner til at blive lige så udfordrende. Men før det, hvordan var det første wild card i mellemklassen? Vi fik fortalt vores interview.
Festens aften: Rimini fejrer Mattia Casadei, Matteo Ferrari og Marco Bezzecchi
Matteo Ferrari, fortæl os om din debut i Moto2.
Jeg er meget glad for det, det var en fantastisk mulighed. Efter fem år med Gresini siger jeg ikke, at jeg ikke længere håbede på det, men muligheden havde aldrig opstået. I år gav de mig dog en vidunderlig overraskelse, og jeg nød det virkelig, at have det sjovt var det første mål. Således ankom jeg til det sidste løb, og jeg vidste, at det var nemmere at gøre et dårligt indtryk, men jeg satte alle mine kræfter ind, og holdet gjorde virkelig et godt stykke arbejde. Tænk på, at cyklen med kasserne, der ankom fra Qatar, først var klar torsdag aften, og vi havde ikke et eneste problem. Vi arbejdede rigtig hårdt.
Hvorfor valgte du tallet 44, er der en grund?
Michele Masini og jeg, der sad ved bordet i Faenza, satte kryds ved de tal, der allerede var i brug, indtil ideen kom til os. Vi går altid for at fejre det på Chiringuito Pura Vida 44 i Rimini på stranden om søndagen, så vi skal bære nummer 44. Sådan gik det, et meget fredeligt valg: det mindede os om smukke øjeblikke, så vi besluttede at bære tallet 44 af den grund.
Matteo Ferrari, hvordan så du dig selv med hensyn til præstation på banen?
Efter min mening gik vi også stærkt. Jeg var også tæt på at komme ind i Q2, men jeg synes, jeg manglede lidt erfaring: I FP3 lavede vi et godt træk med hensyn til set-up, men vi skulle være lidt mere ekstreme. Hvilket vi så gjorde i kvalifikationen, men jeg kom senere med omgangstiden. Lad os sige, at 19. pladsen, tæt på den pointzone, jeg sigtede efter, er et godt resultat: Jeg spillede mine kort godt, jeg styrtede aldrig, og jeg kom bagud for mange ryttere, der kørte hele året.
Vi vil gerne påpege, at det for dig var en absolut debut i Moto2.
Vi havde en rigtig god weekend. Det er klart, at jeg kræver meget af mig selv: når der er en mulighed som denne, selvom man måske har forskellige “undskyldninger” og stadig er et wild card sidst på året, men jeg kom med den rette motivation. Jeg ved, at jeg ikke får mange muligheder for at vise, at jeg går stærkt, efter min mening gik alt godt, og faktisk oversteg vi forventningerne. Måske er det eneste, at det er sværere nu, selvom du er et sekund fra lederen, er du 25. og det er ikke let at restituere i løbet, selvom du har et godt tempo.
Føler du samlet set, at du har nået dine mål?
Det, jeg skulle gøre, var ikke at crashe for meget, hvilket ofte sker, når der kommer nye ryttere i kategorien, og forbedre sig i hver session. Det er altid lykkedes, så det betyder, at jeg både på team- og køreplan forstod, hvad der skulle til.
Ser du på cyklen, er der nogle funktioner, der slog dig?
Denne Moto2 hjuler meget. Grundlæggende har den et stort drejningsmoment i toppen, og jeg ved det ikke, måske afhænger det af motorens position eller andre årsager, men det bliver svært at styre. Den har ikke meget kraft, men hjulophæng, det er altid lidt af et kompromis, når du skal ud af hjørner. Det kræver meget lidt at komme ud 1-2 km hurtigere, nok til at give dig tiende i omgangen, hvilket giver dig mulighed for at starte et par positioner foran. Så i løbet kan du ikke lave den perfekte linje, som når du kører alene, jeg manglede erfaring på dette punkt.
Dækkene er dog det sværeste: Først og fremmest skal du have dem alle ens i weekenden, hvilket er umuligt, fordi du altid skal tage højde for, at dækket i hvert fald i en session ikke virker. Du spilder tid, og for en rookie er det endnu sværere. Du skal prøve at finde den rigtige selvtillid med dækkene, nogle gange en stor grænse: Hvis du falder, mister du følelsen, og det tager tid at genopbygge den. Men alt i alt er Moto2 en dejlig cykel at køre på, let, nem at håndtere, efter min mening er den nuværende motor pænere end Hondaen.
Matteo Ferrari, er der noget, der overraskede dig på en negativ måde?
Når du kommer på banen, kører du godt, men du er på ingen måde bagud. Dette er for mig den negative del af kategorien. Nu og da kommer du ind, forbedrer dig, måske uden fejl, du ser telemetrien, og det hele ligner meget, så i klassementet ser du dig selv som nummer 24, og du føler, at du kører meget dårligt. Så mærker du 1 km/t i det hjørne, men på det andet tidspunkt skulle du have accelereret lidt tidligere… Detaljer, der fører til, at du går godt. Du har det ikke dårligt, men du skal forstå, at det “lille” betyder meget. I modsætning til de andre kategorier er der kun én måde at køre på motorcykel.
Fik du også inspiration fra dine holdkammerater, eller foretrak du at fokusere på din personlige tilpasningsvej?
På grund af min position var det lettere at følge en rytter fra et andet hold, for at skabe mindre ubehag i garagen. I sidste ende er det fint med den, der følger med, også fordi cyklerne på godt og ondt er ens, uanset om de er fra samme hold eller fra Acosta, Dixon eller Arbolino, som jeg har kørt en del med. Jeg havde 2022-modellen, men ærligt talt er de stadig de samme. Det er klart, at jeg sammenlignede lidt med Filip og Jeremys data for at se, hvilket grundlag jeg skulle tage udgangspunkt i, men at have to forskellige stilarter ændrer også opsætningen. I sidste ende er det bedre at gå din egen vej og arbejde på det.
Hvilket indtryk gjorde den nye asfalt på dig, nu hvor du har prøvet det “seriøst”?
Da jeg filmede var det meget varmere, plus at de lige havde filmet bilerne, så forholdene var anderledes. Ny asfalt er bestemt altid positivt, der er færre huller og mere greb, så intet at sige, de gjorde et godt stykke arbejde.
Matteo Ferrari, samlet set, hvilken vurdering giver du for dette wild card?
Jeg tror, vi kan give os selv en 8’er, både som kører og som hold. Jeg så alle meget glade, selv fyrene på den anden side af garagen lad os sige. Ud over mig selv som chauffør, for min ledelse af weekenden, viser det at se andre glade også, at vi udover selve weekenden også har skabt et godt klima, som efter min mening er grundlaget for at køre hurtigt.
Det er klart, at du gerne vil kunne gentage oplevelsen, ikke?
Det ville bestemt være rart! Det primære mål forbliver dog altid MotoE, vi skal have titlen med hjem. Jeg ved også, at næste år bliver det svært at køre i andre kategorier såsom CIV, med Dunlops ville det blive kompliceret med hensyn til kørestil. Den eneste måde at holde mig selv trænet, og som også ville hjælpe mig med at køre hurtigt i MotoE, ville være at køre i Moto2. Jeg vil gerne lave nogle wild cards næste år og forberede dem endnu bedre, så jeg ikke er for langt væk i forhold til kilometer på banen.
Matteo Ferrari, nu hvor sæsonen er slut, hvad er dine planer?
Jeg har allerede booket januarprøverne i Portimao, for at tage ud og træne! I mellemtiden bliver december “pause”-måneden, udover disse tests vil der heller ikke være større forpligtelser i januar: der skal lidt pause til, sæsonen har været ret intens. Vi er stadig ved at udrede nogle planer, men 2024-kalenderen bliver ret travl: det er rigtigt, at vi måske har nogle ledige weekender til MotoE, men måske skal vi passe nogle tests, så fra februar til september vil jeg Hav altid min kuffert klar!
Foto: Valter Magatti
