Debyyttikilpailu uudessa kategoriassa on aina jännittävää. Matteo Ferrari tietää tämän hyvin: nyt hän on lisännyt myös Moto2:n rikkaaseen CV:hen, jossa hänellä oli mahdollisuus kilpailla kauden 2023 viimeiselle kierrokselle Valenciassa. Gresini Racingin kanssa tuli tilaisuus, jolla hän jatkaa pitkää yhteistyötään MotoE:ssä myös ensi vuonna, ennallaan tavoitteenaan taistella jälleen maailmanmestaruudesta. Nyt Ferrari antaa itselleen lyhyen tauon melko intensiivisen kauden jälkeen, kun vuosi 2024 on pian edessämme, mikä lupaa olla yhtä haastava. Mutta ennen sitä, millainen oli nuorten luokan ensimmäinen wild card? Meille kerrottiin haastattelumme.
Juhlailta: Rimini juhlii Mattia Casadeita, Matteo Ferraria ja Marco Bezzecchiä
Matteo Ferrari, kerro meille debyytistäsi Moto2:ssa.
Olen erittäin iloinen siitä, se oli upea tilaisuus. Viiden Gresinin kanssa vietetyn vuoden jälkeen en sano, ettenkö enää toivonut sitä, mutta tilaisuutta ei ollut koskaan tullut. Tänä vuonna he kuitenkin tarjosivat minulle ihanan yllätyksen ja nautin siitä todella, hauskanpito oli ensimmäinen tavoite. Siten saavuin viimeiseen kilpailuun ja tiesin, että oli helpompi tehdä huono vaikutelma, mutta panin kaikki ponnisteluni ja joukkue teki todella hienoa työtä. Ajattele, että pyörä Qatarista saapuvilla laatikoilla oli valmis vasta torstai-iltana, eikä meillä ollut ainuttakaan ongelmaa. Teimme todella kovasti töitä.
Miksi valitsit numeron 44, onko siihen syytä?
Michele Masini ja minä, istuimme pöydässä Faenzassa, tikutimme jo käytössä olevia numeroita, kunnes idea tuli meille. Sunnuntaisin mennään aina juhlimaan Riminin Chiringuito Pura Vida 44:een rannalla, joten meidän on käytettävä numeroa 44. Näin se meni, erittäin rauhallinen valinta: se muistutti kauniista hetkistä, joten päätimme käyttää numero 44 tästä syystä.
Matteo Ferrari, millaisena näet itsesi suorituskyvyn suhteen radalla?
Omasta mielestäni me myös menimme vahvasti. Olin myös lähellä päästä Q2:een, mutta mielestäni minulta puuttui vähän kokemusta: FP3:ssa teimme hyvän liikkeen kokoonpanon suhteen, mutta meidän piti olla hieman äärimmäisempi. Sen teimme sitten aika-ajossa, mutta tulin sisään myöhemmin kierrosajan kanssa. Sanotaan, että 19. sija lähellä tavoittelemaani pistealuetta on hyvä tulos: pelasin korttini hyvin, en koskaan kaatunut ja jäin monien ympäri vuoden kilpailevien ratsastajien taakse.
Haluamme huomauttaa, että se oli sinulle ehdoton debyytti Moto2:ssa.
Meillä oli erittäin hyvä viikonloppu. On selvää, että vaadin itseltäni paljon: kun tällainen mahdollisuus on, vaikka sinulla olisi erilaisia ”syitä” ja vielä vuoden lopussa villi kortti, mutta saapuin oikealla motivaatiolla. Tiedän, että minulla ei tule olemaan montaa mahdollisuutta näyttää olevani vahva, mielestäni kaikki meni hyvin ja itse asiassa ylitimme odotukset. Ehkä ainoa asia on se, että nyt on vaikeampaa, vaikka olisit sekunnin päässä johtajasta, olet 25. eikä kilpailussa ole helppoa toipua, vaikka vauhti olisi hyvä.
Kaiken kaikkiaan koetko saavuttavasi tavoitteesi?
Minun piti kaatua liikaa, mikä tapahtuu usein, kun luokkaan saapuu uusia ratsastajia ja paranee jokaisessa harjoituksessa. Olen aina onnistunut, joten se tarkoittaa, että ymmärsin sekä tiimilläni että ajotasollani mitä piti tehdä.
Kun katsot pyörää, onko siinä mitään ominaisuuksia, jotka jäivät mieleesi?
Tämä Moto2 pyörii paljon. Pohjimmiltaan siinä on paljon vääntöä ylhäällä, enkä tiedä, ehkä se riippuu moottorin asennosta tai muista syistä, mutta sitä tulee vaikeaksi hallita. Tehoa ei ole paljoa, mutta pyöriä, se on aina pieni kompromissi mutkissa. 1-2 km nopeammin ulos tuleminen kestää hyvin vähän, mikä riittää antamaan sinulle kymmenennen sijan kierroksella, jolloin voit aloittaa muutaman aseman edellä. Sitten kisassa ei voi tehdä täydellistä linjaa, kuten yksin ajettaessa, minulla puuttui kokemusta tässä asiassa.
Renkaat ovat kuitenkin vaikein asia: ensinnäkin ne pitää saada viikonlopun aikana samanlaisina, mikä on mahdotonta, koska aina täytyy ottaa huomioon, että ainakaan yhdellä käyttökerralla rengas ei toimi. Hukkaat aikaa ja aloittelijalle se on vielä vaikeampaa. Renkaiden kanssa täytyy yrittää löytää oikea itseluottamus, joskus iso raja: jos kaatuu, tunne katoaa ja sen uudelleen rakentaminen vie aikaa. Mutta kaiken kaikkiaan Moto2 on mukava pyörä ajaa, kevyt, helppo käsitellä, mielestäni nykyinen moottori on mukavampi kuin Honda.
Matteo Ferrari, yllättikö jokin asia negatiivisesti?
Kun tulet radalle, ajat hyvin, mutta et ole missään tapauksessa jäljessä. Tämä on minulle kategorian negatiivinen puoli. Aina silloin tällöin tulet sisään, parannat, ehkä ilman virheitä, näet telemetrian ja kaikki on hyvin samankaltaisia, sitten sijoituksissa näet itsesi 24. ja tunnet ajavasi erittäin huonosti. Sitten huomaat tuossa kulmassa 1 km/h, mutta siinä toisessa pisteessä olisi pitänyt kiihtyä hieman aikaisemmin… Yksityiskohtia, jotka johtavat hyvin. Sinulla ei mene huonosti, mutta sinun on ymmärrettävä, että tuo “vähän” merkitsee paljon. Toisin kuin muissa luokissa, moottoripyörällä voi ajaa vain yhdellä tavalla.
Saitko inspiraatiota myös joukkuekavereiltasi vai keskitytkö mieluummin henkilökohtaiseen sopeutumispoluisi?
Aseman vuoksi oli helpompi seurata toisen joukkueen ratsastajaa, mikä vähentää epämukavuutta autotallissa. Loppujen lopuksi se, joka seuraa, on kunnossa, myös siksi, että pyörät ovat hyvässä tai huonossa kunnossa, olivat ne sitten samasta joukkueesta tai Acostasta, Dixonista tai Arbolinosta, joiden kanssa olen ajanut melko paljon. Minulla oli vuoden 2022 malli, mutta rehellisesti ne ovat edelleen samat. Selvästi tein hieman vertailua Filipin ja Jeremyn tietoihin nähdäkseni, mistä perustasta aloittaa, mutta kaksi eri tyyliä muuttaa myös kokoonpanoa. Loppujen lopuksi on parempi valita oma polkusi ja työskennellä sen eteen.
Millaisen vaikutuksen uusi asfaltti teki sinuun nyt, kun olet kokeillut sitä “vakavasti”?
Kun kuvasin, oli paljon lämpimämpää, ja he olivat juuri kuvanneet autoja, joten olosuhteet olivat erilaiset. Uusi asfaltti on varmasti aina positiivista, kuoppia on vähemmän ja pitoa enemmän, joten ei mitään sanottavaa, he tekivät hienoa työtä.
Matteo Ferrari, kaiken kaikkiaan, minkä arvosanan annat tälle villikortille?
Uskon, että voimme antaa itsellemme 8, sekä kuljettajana että joukkueena. Näin kaikkien hyvin onnellisina, vaikka kaveritkin autotallin toisella puolella. Itseni lisäksi kuljettajana, minun viikonlopun johdolle muiden iloisena näkeminen osoittaa myös, että itse viikonlopun lisäksi loimme myös hyvän ilmapiirin, joka on mielestäni perusta nopealle menolle.
Selvästikin haluat pystyä toistamaan kokemuksesi, eikö niin?
Olisi varmasti mukavaa! Ensisijainen tavoite on kuitenkin aina MotoE, meidän on tuotava titteli kotiin. Tiedän myös, että ensi vuonna on vaikea kilpailla muissa luokissa, kuten CIV:ssä, ja Dunlopsilla siitä tulee monimutkaista ajotyylin suhteen. Ainoa tapa pitää itseni koulutettuna ja joka auttaisi minua myös menemään nopeasti MotoE:ssä, olisi kilpailla Moto2:ssa. Ensi vuonna haluaisin tehdä villikortteja ja valmistaa niitä vielä paremmin, joten en ole kovin kaukana radalla kilometrien suhteen.
Matteo Ferrari, nyt kun kausi on ohi, mitä suunnitelmia sinulla on?
Olen jo varannut tammikuun testit Portimaoon, mennään treenaamaan! Sillä välin joulukuu tulee olemaan “taukokuukausi”, näiden testien lisäksi ei myöskään tammikuussa ole suuria sitoumuksia: pientä taukoa tarvitaan, kausi on ollut aika intensiivinen. Suunnitelmia selvitellään vielä, mutta vuoden 2024 kalenteri tulee olemaan melko kiireinen: on totta, että ehkä MotoE:lle on vapaita viikonloppuja, mutta ehkä joudumme mahtumaan joihinkin testeihin, joten helmikuusta syyskuuhun pidä matkalaukkuni aina valmiina!
Kuva: Valter Magatti
