Encontro em Portimão para a segunda etapa da temporada de 2024. Um circuito de altos e baixos e curvas cegas, espectacular e único no seu género, onde a Moto3 e a Moto2 já puderam conhecer os novos Pirellis graças aos testes de inverno . Apesar do tempo instável naquela ocasião, ainda foram dias úteis para a recolha de informação tendo em vista o segundo GP do ano, dados a somar aos já recolhidos com a Superbike. Não há pneus novos nesta ocasião, como aconteceu no Catar, mas sim a alocação padrão, ou seja, o básico esperado para todo o campeonato. Depois dos problemas encontrados em Lusail, seguimos por um caminho já conhecido.
As características de Portimão
Uma pista totalmente recapeada, mas que ainda apresenta pouca aderência e, portanto, baixa aderência. Um problema que pode ser resolvido com compostos mais macios, mas os mais duros resistem mais ao desgaste, dois aspectos a ter em consideração nas corridas de longa distância. Sem esquecer das diferenças de altura de até 12% na descida e 6% na subida, os apelidos “montanha-russa” e “montanha-russa” não são acidentais.
Em Portimão também não faltam travagens bruscas. Até 10 pontos de travagem ao longo da pista portuguesa que colocam pressão especialmente no pneu dianteiro. O mais desafiador para a Pirelli certamente será a Curva 1 no final da reta principal de quase 1 km, mas também a Curva 5, uma descida em sentido contrário à esquerda, e as Curvas 10-11. Por fim, preste atenção às temperaturas: em algumas curvas os pneus traseiros atingem temperaturas muito elevadas (principalmente à direita) no acostamento, que em outras é muito frio.
Pirelli, o comentário de Giorgio Barbier
“Portimão apresenta um traçado bastante exigente para os pneus, com uma mistura interessante de curvas em subidas e descidas e especificidades a ter em devida consideração” sublinhou o diretor da Racing Moto Pirelli. “Ao contrário da traseira, que sofre poucas, mas intensas tensões mecânicas/térmicas, o pneu dianteiro está constantemente envolvido em curvas lentas e de entrada rápida com um pequeno raio de curvatura. Isto obriga o condutor a travar repentinamente, mesmo em descidas. No entanto, é uma pista que conhecemos bem porque lá corremos várias vezes com o Mundial de Superbikes e em vários testes, nomeadamente os de Fevereiro passado com os pilotos de Moto2 e Moto3. Infelizmente, estes últimos testes foram afetados pelo mau tempo e pela chuva, por isso os pilotos só puderam provar os nossos pneus.”
“Decidimos confiar na alocação padrão de 2024, portanto não haverá pneus de desenvolvimento, mas exclusivamente pneus de gama” Barbier acrescentou. “Sabemos que este circuito, apesar do recapeamento em 2020, oferece pouca aderência e, principalmente, baixas temperaturas. Não raramente você pode notar granulação e maiores níveis de desgaste, também devido ao patinamento e à dificuldade de aquecer os pneus. No caso de altas temperaturas, pouco prováveis neste período, a aderência na pista seria ainda menor. Na hora de escolher os pneus a utilizar será, portanto, importante ter todos estes aspectos em mente e encontrar o melhor compromisso para as condições que irão existir.”
