Termín v Portimao pro druhou etapu sezóny 2024. Okruh stoupání, klesání a slepých zatáček, velkolepý a svého druhu jedinečný, na kterém už Moto3 a Moto2 mohly díky zimním testům poznat nové Pirellis . Navzdory nestabilnímu počasí při té příležitosti to byly stále užitečné dny pro shromažďování informací s ohledem na druhou Velkou cenu roku, data, která lze přidat k těm, které již byly shromážděny se Superbikem. Při této příležitosti žádné nové pneumatiky, jako se to stalo v Kataru, ale standardní příděl, tedy základní očekávaný pro celý šampionát. Po problémech, se kterými jsme se setkali v Lusail, přecházíme na již známou cestu.
Charakteristika Portimao
Dráha s úplně novým povrchem, která má ale stále malou přilnavost a tudíž nízkou adhezi. Problém, který lze vyřešit měkčími směsmi, ale ty tvrdší odolávají opotřebení více, dva aspekty, které je třeba vzít v úvahu při závodech na dlouhé vzdálenosti. Abychom nezapomněli na výškové rozdíly až 12 % z kopce a 6 % do kopce, přezdívky „horská dráha“ a „horská dráha“ nejsou náhodné.
V Portimau také není nouze o náhlé brzdění. Až 10 brzdných bodů na portugalské trati, které zatěžovaly zejména přední pneumatiku. Nejnáročnější pro Pirelli bude určitě 1. zatáčka na konci hlavní rovinky o délce téměř 1 km, ale také 5. zatáčka, levá vlásenka sjezdu do protisvahu, a zatáčky 10-11. Nakonec věnujte pozornost teplotám: v některých zatáčkách dosahují zadní pneumatiky velmi vysokých teplot (zejména vpravo) na rameni, které je v jiných velmi studené.
Pirelli, komentář Giorgia Barbiera
„Portimao představuje poměrně náročné rozložení pneumatik se zajímavou kombinací zatáček pro jízdu do kopce a z kopce a specifiky, které je třeba vzít v úvahu.“ zdůraznil ředitel Racing Moto Pirelli. „Na rozdíl od zadní části, která je vystavena malému, ale intenzivnímu mechanickému/tepelnému namáhání, je přední pneumatika neustále zapojena do pomalu se pohybujících a rychle nájezdových zatáček s malým poloměrem zakřivení. To nutí jezdce náhle brzdit, i když jede z kopce. Je to však trať, kterou dobře známe, protože jsme tam několikrát závodili se světovými superbiky a různé testy, v neposlední řadě ty loňské v únoru s jezdci Moto2 a Moto3. Bohužel tyto poslední testy byly ovlivněny špatným počasím a deštěm, takže piloti mohli jen ochutnat naše pneumatiky.”
„Rozhodli jsme se spoléhat na standardní alokaci pro rok 2024, takže nebudou existovat žádné vývojové pneumatiky, ale výhradně pneumatiky řady“ dodal Barbier. „Víme, že tento okruh i přes obnovu povrchu v roce 2020 nabízí malou přilnavost a zejména nízké teploty. Nezřídka si můžete všimnout zrnitosti a vyšší úrovně opotřebení, také kvůli prokluzu a obtížnému zahřátí pneumatik na teplotu. V případě vysokých teplot, které jsou v tomto období nepravděpodobné, by byla přilnavost na trati ještě menší. Při výběru pneumatik pro použití bude proto důležité mít na paměti všechny tyto aspekty a najít nejlepší kompromis pro podmínky, které budou existovat.“
