2024 赛季第二阶段比赛将在波尔蒂芒举行。这条赛道充满了起伏和盲道，壮观而独特，Moto3 和 Moto2 通过冬季测试已经在这条赛道上了解了新款倍耐力。 尽管当时天气不稳定，但考虑到今年的第二场大奖赛，这些日子仍然是收集信息的有用日子，这些数据可以添加到超级摩托车已经收集的数据中。 这次没有像卡塔尔那样使用新轮胎，而是使用标准配置，即整个锦标赛所需的基本轮胎。 在卢塞尔遇到问题之后，我们正在走上一条已知的道路。
波尔蒂芒的特点
完全重铺的轨道，但抓地力仍然很小，因此附着力较低。 这个问题可以通过较软的化合物来解决，但较硬的化合物更耐磨，这是长距离比赛中需要考虑的两个方面。 不要忘记高达 12% 的下坡和 6% 的上坡高度差异，“过山车”和“过山车”的绰号并非偶然。
在波尔蒂芒也不乏急刹车的情况。 葡萄牙赛道上有多达 10 个制动点，这对前轮胎造成了特别大的压力。 对于倍耐力来说，最具挑战性的当然是近 1 公里长的主直道尽头的 1 号弯，还有 5 号弯、一个下坡反坡左发夹弯以及 10-11 号弯。 最后，请注意温度：在某些弯道中，后轮胎的胎肩温度非常高（尤其是右侧），而在其他弯道中则非常冷。
倍耐力 (Pirelli)，乔治·巴比尔 (Giorgio Barbier) 的评论
“波尔蒂芒对轮胎的布局要求相当高，上坡和下坡弯道的有趣组合以及需要适当考虑的特殊性” 倍耐力赛车总监强调道。 “与承受很少但强烈的机械/热应力的后轮胎不同，前轮胎不断地参与曲率半径较小的缓慢移动和快速进入的弯角。 这迫使骑手突然刹车，即使是在下坡时也是如此。 然而，这是一条我们非常熟悉的赛道，因为我们曾多次与世界超级摩托车队一起在那里比赛并进行各种测试，尤其是去年二月与 Moto2 和 Moto3 车手进行的测试。 不幸的是，最后的测试受到恶劣天气和降雨的影响，因此飞行员只能尝尝我们的轮胎。”
“我们决定依赖 2024 年标准分配，因此不会有开发轮胎，而只有范围轮胎” 巴比尔补充道。 “我们知道，尽管这条赛道在 2020 年进行了重新铺装，但其抓地力很小，特别是温度较低。 您可能经常会注意到颗粒化和更高程度的磨损，这也是由于旋转和难以使轮胎达到一定温度造成的。 如果出现高温（这在这段时间内不太可能发生），赛道上的抓地力就会更小。 因此，在选择要使用的轮胎时，重要的是要牢记所有这些方面，并针对现有条件找到最佳折衷方案。”
