Seit 2008 zeichnet sich MotorSportVision Racing als Förderer des britischen Superbikes positiv durch eine weitsichtige Vision aus, die in der Lage ist, der Zeit voraus zu sein und unter bestimmten Umständen mit einem Arbeitsweise interventionistisch, um die aufgetretenen Probleme zu überwinden. Das BSB-Reglement hat einen Präzedenzfall geschaffen, die Meisterschaft ist auf jeden Fall gesund, auch wenn mit Blick auf 2024 einige Ausfälle zu verzeichnen sind. Aus diesem Grund intervenierte MSVR umgehend und untersuchte eine vereinfachte Regulierungsformel, die darauf abzielte, möglichst viele Teams zum Wechsel vom British Superstock 1000 (der Pirelli National Superstock 1000 Championship) zum British Superbike einzuladen.
LA CLASSE PATHWAY DEL BRITISH SUPERBIKE
In diesem Sinne ist die Einführung der sogenannten „KlasseWeg„. Der Name selbst sagt es: Weg. Eine Möglichkeit, den Stock 1000-Teams den Übergang zum Superbike ohne besondere Probleme zu erleichtern (hauptsächlich unter dem Gesichtspunkt erhöhter Kosten). Eine im vergangenen Juli angekündigte Formel, die bereits in die Tat umgesetzt wurde und in der mehrere Tests durchgeführt wurden, die darauf abzielten, den bestmöglichen technischen und regulatorischen Kompromiss zu finden.
Worum es geht
Grundsätzlich fährt man beim British Superstock 1000 immer mit einem einzigen Steuergerät, allerdings mit elektronischen Hilfsmitteln, die im BSB nicht vorgesehen sind (siehe Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und Launch Control). Mit dem Wegkönnen die Teams, die ihr Superbike-Debüt auf der anderen Seite des Ärmelkanals geben, mit vereinfachter Elektronik und regulatorischen Spezifikationen fahren, die näher an einem Standardmodell liegen. All dies mit einer bemerkenswerten Ausgewogenheit in Bezug auf die Leistung. Auch wenn die Motorräder einer speziellen Klasse angehören, bleiben sie konkurrenzfähig und können um wichtige Platzierungen kämpfen, allerdings mit niedrigen Betriebskosten, die einem Superstock 1000 entsprechen. Last but not least ist dies bei den Fahrern aus der oben genannten Kategorie nicht der Fall stehen vor der schier unüberwindbaren Hürde, sich auf eine besonders schwierige technische Regelung der BSB einstellen zu müssen, insbesondere aufgrund fehlender elektronischer Hilfsmittel.
HONDA FÜR DIE ERSTEN TESTS VERFÜGBAR
Nach Bekanntgabe der Vorschriften stellte Honda Racing UK dem MSVR-Promoter seine eigene CBR 1000RR-R zur Verfügung, die gemäß den Spezifikationen vorbereitet wurde Pathway für einen 45-minütigen Test, der während des Rennwochenendes in Oulton Park stattfand. Im Sattel wechselten sich Fahrer wie Andrew Irwin (Honda Racing UK-Besitzer in BSB), Dan Linfoot (britischer Superstock 1000-Champion 2023), Joe Talbot und Richard Kerr ab. Alle sagten, sie seien von dieser Formel begeistert. Im Vergleich zu einem herkömmlichen BSB-Superbike erwies sich das Motorrad als handlicher, einfacher zu fahren und nicht zuletzt als nahezu ebenso konkurrenzfähig.
PATHWAY SOFORT EIN PROTAGONIST IM BRITISCHEN SUPERBIKE
Ausgehend von diesem Test hat MSVR beschlossen, die Türen zu öffnen Weg weit im Voraus vergeben, da für die letzten beiden Runden der Saison 2023 zwischen Donington und Brands Hatch mehrere Wildcards vergeben wurden. Beim ersten Mal waren Franco Bourne (Marvel HCL Motorsport) und Alex Olsen (Cumins by Team IWR) auf Honda zu sehen, zusammen mit Shaun Winfield (TAG Racing Honda) und Fraser Rogers auf der Aprilia RSV4 Factory 1100 beim großen Finale (IM Wettbewerb Aprilia). Bourne selbst war startbereit und sicherte sich im verrückten Rennen 1 in Donington einen erstklassigen 6. Platz und sicherte sich auch im dritten Rennen einen Platz in den Punkterängen (14.). Kurz gesagt: der Weg (hoffentlich auf Erfolg) ist bereits markiert..
