McLaren accuse un manque d’un dixième et demi de seconde en ligne droite face à Mercedes, selon le directeur Andrea Stella
Lors du Grand Prix d’Autriche, Andrea Stella a indiqué que la différence de temps sur les lignes droites représente environ 30 % du retard global de la MCL40, soit près de 0,15 seconde par virage comparé à la W17 de Mercedes.
Analyse du déficit : 70 % dans les virages, 30 % sur les trajectoires rectilignes
Stella estime l’écart total à trois à quatre dixièmes par tour, dont la majorité, 70 %, provient d’une moindre capacité d’appui aérodynamique dans les courbes. La McLaren travaille déjà sur des développements visant à augmenter l’appui dans les zones de freinage et de passage de virage.
Quant aux 30 % restants, deux hypothèses sont évoquées : une traînée supplémentaire qui freine la vitesse de pointe, ou une exploitation sous‑optimale du groupe motopropulseur fourni par la division High Performance Powertrains (HPP) de Mercedes.
Solutions envisagées pour regagner la vitesse pure
Stella préconise d’abord de réduire la traînée de la MCL40 afin de mesurer le gain réel, rappelant que des différences de quelques kilomètres à l’heure peuvent déjà expliquer le manque de vitesse.
Parallèlement, il souligne les progrès réalisés grâce à HPP : meilleure gestion de l’énergie électrique, optimisation du déploiement du MOS‑FET et amélioration de la boîte de vitesses, même si la puissance du moteur thermique demeure identique sur le papier.
« Nous ne pouvons pas contrôler la conception du moteur Mercedes, mais nous pouvons éliminer toutes les sources de traînée », insiste Stella, ajoutant que la collaboration avec HPP reste le pilier de l’évolution de la MCL40.
En ciblant d’abord l’aérodynamique, McLaren espère réduire le déficit de vitesse pure et, à terme, équilibrer le ratio 70 %/30 % qui sépare actuellement la voiture de la leader.
