Ces derniers mois, le bureau de presse du HRC a publié une vidéo des coulisses du premier contact de Luca Marini avec sa nouvelle réalité en MotoGP représentée par l’équipe Repsol Honda. Accueillis au garage par son ingénieur en chef Giacomo Guidotti, ils ont échangé quelques mots en italien. « A ce stade de développement (la moto) ne sera probablement pas comparable à celle que vous utilisiez jusqu’à hier (Ducati), mais j’espère que nous y arriverons», a déclaré Guidotti. « Nous l’améliorons, nous l’améliorons», répond Marini. Une répétition renforçante, visant à confirmer son sentiment de confiance et sa fierté de faire partie du projet HRC pour les deux prochaines années. Beaucoup d’espoirs, beaucoup de travail, un début encourageant aux Tests de Valence, puis une série de chutes, de dégringolades et de performances qui étaient loin d’être définies comme dignes. Dans un certain sens, cela fait perdre un peu à tout le monde, mais pas à la personne directement impliquée, le sens du problème.
CHUTES ET BATTES D’ORBI
Depuis ce test de Valence où les temps en main se sont plutôt bien déroulés compte tenu du potentiel de la moto, la combinaison Marini-Honda s’est progressivement détériorée. En termes de performance, en termes de confiance. En fait, à partir du Qatar, les accidents se succèdent. La série d’accidents les week-ends de course est inquiétante (et, de son propre aveu, un très mauvais vol lors des essais privés de Jerez), avec des dynamiques différentes, mais toujours caractérisées par l’imprévisibilité. Ce n’est pas quelque chose de nouveau, pour les pilotes Honda d’hier et d’aujourd’hui, mais qu’il en soit ainsi. Une situation presque hors de contrôle et insoutenable, à tel point que nous admettons à ce stade que nous avons peu compris le dispositif et que nous avons révisé nos objectifs. Désormais, l’objectif n’est pas de rapprocher le groupe, mais plutôt les autres pilotes Honda.
A LA FAILLE DU GROUPE MOTOGP
Si la vaste série d’accidents suscite des inquiétudes, les performances sur piste ne sont pas différentes. Au cours des deux week-ends de course archivés jusqu’à présent, Luca s’est retrouvé en bas du classement MotoGP. De plus avec de gros manques. Sa RC213V ne sera pas un coup de foudre, mais les autres pilotes Honda restent loin. Cela a quelque peu perdu l’aspect central du problème : Luca Marini était et reste un pilote de MotoGP.
PILOTE MOTOGP, PUIS PILOTE ESSAI
Sacro-sainte et juste de vanter ses qualités incontestées de motard »technicien», sensible, qui parle bien et se fait encore mieux comprendre des ingénieurs (dont Honda). Pour autant, Luca Marini n’est pas un pilote d’essais : il reste un pilote régulier du MotoGP qui doit aller vite. Lorsque les temps n’arrivent pas et que l’on chute à cette fréquence, il faut faire sonner la sonnette d’alarme. C’est clair : pour le HRC lui-même, on ne s’attend pas actuellement à de grands résultats, à des exploits, à des exploits légendaires. Mais on attend de Marini un pilote de haut niveau, en même temps qu’un excellent travail reconnu de tous.
COMPARAISON AVEC LE PASSÉ
Parler de Marini comme d’un simple pilote d’essai le délégitimise de son métier : pilote de MotoGP. Car la case de la victoire dans la catégorie reine reste encore à cocher (c’est vrai), mais dans ce championnat, il lui a enlevé sa satisfaction. S’il a connu des difficultés avec Honda au Qatar cette année, il a décroché la pole position au plus tard en novembre dernier. Dans une dizaine de jours nous irons à Austin où, en 2023, il est monté sur le podium dans la course longue, celle « Véra», celui de dimanche. Cela montre que la n°10 n’est pas un poisson hors de l’eau dans la catégorie reine, avec une récolte de résultats (OK, au volant d’une Ducati) non »en tant que pilote d’essai« . Sinon, si tel est votre nouveau rôle, laissez les personnes directement impliquées le dire publiquement. « marche» pour parcourir les kilomètres. Il s’agit en fait d’un pilote, propriétaire de la classe reine, faisant partie de ceux qui se définissent comme « 22 des meilleurs motards de la planète«…