MotoGP đang diễn ra sôi nổi ở bên kia địa cầu trong khi ở đây có nhiều cải tiến kỹ thuật đang được chuẩn bị. Một trong những điều hấp dẫn nhất từ góc độ ’24 là sự xuất hiện của Pirelli với tư cách là nhà cung cấp duy nhất cho Moto2 và Moto3. Kỷ nguyên Dunlop kết thúc sau nhiều năm và một kỷ nguyên mới bắt đầu. Gã khổng lồ Ý đã cung cấp lốp đơn cho Superbike từ năm 2004 và hiện đang mở rộng ranh giới của mình bằng cách đặt chân trở lại thị trường GP. Đây là một hoạt động được hỗ trợ bởi Dorna, cho phép Pirelli trở lại vai trò nhân vật chính tại các thị trường như Châu Á và Châu Mỹ, nơi Superbike không còn hiện diện. Bằng cách hạn chế đáng kể ranh giới của các giải đấu phái sinh khỏi giải đấu mà năm tới sẽ chỉ có một vòng ngoài châu Âu tại Úc, nhà quảng bá độc quyền đã khiến Pirelli chuyển hướng đầu tư lớn vào MotoGP. Đó là một quá trình cũng sẽ có sự tham gia của các nhà tài trợ lớn khác cho môn đua xe thể thao mà chúng ta sẽ có cơ hội nói chi tiết.
Triết lý Pirelli
Kỷ nguyên Pirelli đã bắt đầu vào tháng trước trên đường đua Montmelo, với cuộc thử nghiệm hương vị trong đó hầu hết các đội Moto2 và Moto3 đều tham gia. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng Pirelli sẽ cung cấp lốp thường xuyên trên thị trường, đối với Moto2, chúng cũng chính là loại lốp được sử dụng cho Superbike. Moto2 ban đầu sẽ có hai giải pháp cho phía trước là SC1 và SC2, cùng số cho phía sau: SC0 và SC1, với kích thước 125/70/R17 (phía trước) và 200/65/R17 (phía sau). Moto3 sẽ có cùng các hợp chất phía trước/phía sau (SC1 và SC2) với kích thước 100/70/R17 (phía trước) và 120/70/R17 phía sau. Chúng tôi đã làm việc với Giorgio Barbier, người quản lý Racing Moto của Pirelli.
Buổi thử nghiệm đầu tiên diễn ra như thế nào?
Cuộc kiểm tra đã được tổ chức tốt. Chúng tôi đã đến đường đua vào thứ Hai sau Catalunya GP, với các đội tham gia vào một cuộc đua bắt buộc vì cuối tuần sau họ sẽ đua tại Misano. Họ là hai GP rất quan trọng xét từ góc độ xếp hạng thế giới, nhưng vẫn còn rất nhiều GP để kiểm tra, và tôi rất hài lòng. Chúng tôi đã có sẵn rất nhiều.
Bài kiểm tra này được chuẩn bị như thế nào?
Tất cả đều hoạt động bắt đầu từ cấu hình cơ bản, cấu hình được sử dụng trong Catalunya GP. Đó là mối quan tâm đầu tiên của chúng tôi, bởi vì xe đạp ở cả hai loại đều được thiết kế, hiệu chỉnh và lắp đặt cho loại lốp rất khác so với lốp của Pirelli về mặt ý tưởng. Hơn nữa, họ đang chạy trên một đường đua khó khăn, điều mà đối với tất cả các kỹ sư lốp xe ở tất cả các giải vô địch đều là một thử thách đến giới hạn.
Tại sao lại là Montmelò?
Chúng tôi đã có ba lựa chọn khác nhau do Irta đề xuất, nhưng chúng tôi đã chọn Montmelò một cách chính xác vì đây là một đường đua cực kỳ thử thách đối với lốp xe, cũng như việc thiết lập và cả đối với người lái xe. Vào tháng 12, chúng tôi sẽ phải bắt đầu vận chuyển những chiếc lốp cần thiết cho các GP ngoài châu Âu đầu tiên của Giải vô địch thế giới, tại Qatar, Argentina và Texas. Vì vậy, chúng ta cần ngay lập tức có một dấu hiệu rõ ràng, đó là: chúng ta đang làm tốt hay đang làm tệ? Nếu không, chúng tôi sẽ có vài tháng để phản ứng, làm điều gì đó khác biệt.
Vậy: bạn đã đi như thế nào?
Kết quả là vô cùng an ủi. Các đội đã tìm thấy một thế trận khác và sự tự tin đáng kể ở phía trước. Đây là cơ sở để chúng tôi làm việc. Chúng tôi đặc biệt muốn giúp Moto2 khám phá tiềm năng của những phương tiện này.
Nó có nghĩa là gì?
Ấn tượng của tôi là Moto2 có rất ít khả năng tinh chỉnh. Tôi muốn nếu nhờ những đặc điểm nội tại của Pirellis, các kỹ thuật viên có cơ hội khám phá các phân đoạn khác nhau trong quá trình thiết lập chiếc xe đạp. Điều này có thể nâng cao khả năng cạnh tranh tổng thể.
Lắp lốp Moto2 hay Moto3 khó hơn?
Moto3 là thách thức lớn nhất vì chúng tôi không có cùng trải nghiệm trên các kích thước nhỏ hơn như trên các kích thước lớn. Chúng tôi có các giải đấu ở Nhật Bản và Anh đã tạo cơ sở cho chúng tôi, nhưng gần đây chúng tôi chưa thực hiện bất kỳ nâng cấp lớn nào. Đó là dấu hỏi lớn nhất mà chúng tôi phải giải quyết, nhưng tôi phải nói rằng các tay đua Moto3 thích lốp của chúng tôi.
Bạn đã chạy đường dài chưa?
Vâng chắc chắn. Như bạn sẽ nhớ, tại Montmelò, đó là một chiếc Moto2 GP được đặc trưng bởi nhu cầu quản lý lốp rất cao, đối với tôi, điều cần thiết là phải thấy rằng điều này cũng đã xảy ra trên một quãng đường dài. Thí nghiệm rất tích cực.
Vậy bạn đã chắc chắn về hiệu suất và độ bền chưa?
Chúng tôi đã trải nghiệm độ bền, đặc biệt là ở Moto3. Chúng tôi đã có cơ hội làm việc với những nhóm quan trọng sẵn sàng thực hiện loại công việc này. Họ đã cho chúng tôi những phản hồi rất tích cực.
Bạn sẽ làm thêm bao nhiêu bài kiểm tra nữa?
Sẽ có một cuộc kiểm tra khác tại Valencia vào ngày 27 tháng 11, nhưng chúng ta sẽ không biết về thời tiết. Nhưng chúng tôi chấp nhận rủi ro, bởi vì một ngày nữa trên đường đua, khi Giải vô địch thế giới kết thúc, có thể mang lại cho chúng tôi những kết quả thú vị. Vào tháng 2, chúng tôi sẽ có các bài kiểm tra riêng ở Jerez và Portimao, ngoài ra, chúng tôi sẽ có cơ hội hoàn thiện sự chuẩn bị của mình trong các bài kiểm tra Irta, trước khi Giải vô địch thế giới bắt đầu.
Tại sao bài kiểm tra ở Qatar không cần thiết vào đêm trước World Cup?
Bởi vì mười ngày trước khi giải vô địch bắt đầu, chúng tôi sẽ không thể thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với các lựa chọn. Nó giống như khi chúng tôi thực hiện các bài kiểm tra Superbike tại Phillip Island trong tuần diễn ra vòng vô địch thế giới: chúng tôi không cần nó để phát triển, nó chỉ giúp các đội kiểm tra cài đặt với lốp mà chúng tôi đã quyết định tốt trước. Tuy nhiên, những cuộc thử nghiệm trước đây ở Jerez sẽ rất có giá trị vì chúng mở ra một cơ hội phát triển hướng tới phần thứ hai của Giải vô địch thế giới, từ mùa hè trở đi.
Vậy bạn có bình tĩnh không?
Người kinh doanh lốp xe không bao giờ bình tĩnh, thậm chí còn hơn thế nữa trước một dự án hoàn toàn mới đối với chúng tôi. Hơn nữa, chúng ta sẽ đi đến những mạch điện mà chúng ta chưa hề biết hoặc đã lâu chưa gặp. Chúng tôi chắc chắn không có kinh nghiệm với loại xe máy này. Khởi đầu là ở Qatar: với Superbike, chúng tôi chưa bao giờ gặp vấn đề gì trên đường đua đó, thay vào đó tôi được biết là Moto2 về mặt lịch sử rất khắt khe. Chúng ta có một số trở ngại cần vượt qua và những thách thức cần quản lý.
Ở cấp độ tổ chức, bạn sẽ đối phó với cam kết như thế nào?
Tất cả đều phải được xây dựng. Trong WorldSBK, mối quan hệ là với các nhà sản xuất, nghĩa là với các đội chính thức đại diện cho họ. Ở Moto2, tình hình lại khác, chúng tôi có Honda và KTM, những người sẽ giới thiệu một số tính năng mới, một số tính năng mà chúng tôi đã thấy ở Montmelò. Nhưng về mặt này, các mối liên hệ chính của chúng tôi sẽ là các nhà sản xuất khung, Kalex và Boscoscuro, cũng như các nhà cung cấp hệ thống treo, WP và Ohlins. Sau đó, rõ ràng là có các đội. Vì tất cả chúng đều có cùng chất liệu nên phản ứng và khả năng thích ứng của chúng sẽ rất quan trọng. Xây dựng mối quan hệ có nghĩa là có mối quan hệ chân thành với mọi người: kể cả Irta, Dorna, toàn bộ tổ chức. Chúng tôi sẽ nhân rộng mô hình tương tự như WorldSBK, mô hình này đang hoạt động rất tốt.
Và các phi công nói gì?
Họ dừng lại ở đường pit, nâng tấm che mặt lên và tôi nhìn thấy những nụ cười rạng rỡ. Nghe những lời nhận xét, tôi nhận ra sự hài lòng khi đi xe đạp có hành vi khác với trước đây. Đây là thách thức của chúng tôi: khám phá những giới hạn mới, giống như bản sắc công ty của chúng tôi.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
