Yamaha démarre la saison d’intersaison avec des essais privés à Jerez
Le 23 juillet, Augusto Fernández et Andrea Dovizioso ont mis la YZR M1 2027 sur le bitume andalou, marquant la première sortie officielle des programmeurs de Yamaha après la pause estivale.
Ces deux pilotes d’essais, engagés dans le développement de la future moto à 850 cm³, testent les nouvelles limites de puissance tout en évaluant l’impact de la suppression progressive des aides aérodynamiques prévues pour 2027.
En parallèle, le constructeur japonais prépare le transfert du prototype à Jorge Martín et Ai Ogura pour le test officiel à Valence le 1er décembre, où les pilotes d’Aprilia devront affronter les tout premiers pneus Pirelli.
Le Mugello accueille les équipes Ducati, Aprilia, KTM et Honda
Les 5 et 6 août prochains, le circuit toscan devient le théâtre d’une session collective, les constructeurs partageant les coûts et la piste avant le Grand Prix de Grande‑Bretagne à Silverstone.
Takaaki Nakagami, toujours en action pour Honda, y travaille exclusivement sur la RC214V, la version en cours de développement pour 2027, tandis qu’Aleix Espargaró continue de récupérer d’une blessure vertébrale.
Chez Ducati, Aprilia et KTM, l’orientation principale reste le projet 2027, même si quelques composants de la moto actuelle seront testés afin de conserver la compétitivité sur le championnat en cours.
Après la pause britannique, Yamaha et Ducati se retrouveront à Misano les 25‑26 août pour une séance conjointe, quelques jours avant le Grand Prix d’Aragon.
Changements techniques majeurs et nouveau fournisseur de pneumatiques
Le règlement 2027 imposera une cylindrée maximale de 850 cm³, la réduction des aides aérodynamiques, la suppression des variateurs de hauteur et l’introduction de Pirelli comme fournisseur exclusif, remplaçant Michelin.
Ces adaptations obligent les équipes à repenser la configuration du freinage, la gestion thermique et la dynamique de virage, notamment sur des circuits à forte charge latérale comme le Mugello.
Le passage à Pirelli introduit également une courbe d’apprentissage complèxe ; les pilotes devront maîtriser une adhérence différente, ce qui pourra influencer les choix de suspension et les réglages électroniques.
Les premières données recueillies à Jerez et au Mugello définiront la direction technique des équipes pour les deux prochaines saisons, alors que chaque détail compte pour rester dans la bataille du championnat MotoGP.