Quelles sont les différences entre les biocarburants et les carburants de synthèse ? Comment les courses de voitures et de motos vont-elles changer avec leur adoption ? Notre spécialiste Mario Manganelliautomobiliste de haut niveau avec des expériences, entre autres, en KTM, Aprilia et Mercedes F1 en a parlé avec son collègue Bruno Philippon – Senior Vice President Business Unit Mobility – responsable de la division carburant mondiale de Haltermann Carless et ETS Racing Fuels. Nous avons commencé notre voyage dans ce secteur avec Haltermann Carless car il jouera un rôle primordial dans le développement de la mobilité durable.
PETITS BAIN: « Quelles sont les particularités de votre entreprise ? »
PHILIPPON: « En tant que pionnier des carburants haute performance, Haltermann Carless se considère comme un moteur clé de la mobilité durable. Les carburants de performance ont toujours été une partie importante de l’histoire de l’entreprise Haltermann Carless. Le portefeuille comprend des carburants de test et de référence, des carburants pour les équipements électriques extérieurs et aéronautiques et des carburants de compétition. Depuis de nombreuses années, la société commercialise un large portefeuille de carburants renouvelables et durables.
PETITS BAIN: « Quels carburants êtes-vous en mesure de mettre à disposition sur le marché automobile également pour la course et comment Haltermann Carless peut-il contribuer à la nouvelle et future mobilité durable ?
PHILIPPON: « Nous pouvons déjà fournir aux industries de l’automobile et du sport automobile des carburants durables contenant jusqu’à 100 % de composants renouvelables. Aujourd’hui, le principal défi pour notre avenir est de lutter contre le changement climatique en réduisant les émissions de CO2. Chez Haltermann Carless, nous sommes depuis longtemps engagés dans des produits à base d’hydrocarbures renouvelables, tels que les biocarburants. Nous nous engageons pleinement à mener les progrès de la mobilité durable. Nous avons des décennies d’expérience dans le développement de carburant, l’approvisionnement et le traitement des hydrocarbures renouvelables. Nous avons récemment obtenu d’importantes certifications telles que ISCC PLUS et ISCC EU, ainsi que Ecovadis Gold sur nos différents sites de production. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires des secteurs de l’automobile et du sport automobile. Nous sommes donc prêts à accompagner l’industrie dans son cheminement vers une plus grande durabilité ».
L’électrique est-il un choix gagnant ?
PETITS BAIN: « Pensez-vous que cette accélération vers l’électrification complète de la mobilité est le seul choix viable ? »
PHILIPPON: « L’électrification a été présentée comme la meilleure alternative durable aux moteurs à combustion interne fonctionnant aux combustibles fossiles. Vrai? Chez Haltermann Carless, nous croyons fermement que la mobilité durable et un avenir à faible émission de carbone peuvent être atteints de différentes manières et avec différentes technologies. La vision de lutter contre l’équilibre climatique en s’appuyant uniquement sur les véhicules électriques à batterie (BEV) ou l’hydrogène renouvelable n’est certainement pas la solution globale, car leur préparation et leur importance sont à des stades différents. Nous, ainsi que des experts et des scientifiques de l’industrie, soutenons donc fortement et activons une technologie qui est déjà disponible aujourd’hui et qui restera un élément essentiel de la solution pour désoxygéner le transport pour les années à venir. Nous parlons du moteur à combustion interne «électrifié» avancé couplé à des carburants avancés fabriqués à partir de matières premières renouvelables et d’énergie renouvelable.
Quel est le périmètre du concept de « durable » ?
PETITS BAIN: « Selon vous, quelles technologies faut-il considérer, aujourd’hui, mobilité durable? »
PHILIPPON: « La solution pour une mobilité durable inclura certainement différentes technologies. Je parle des BEV (Battery Electric Vehicles), des PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles), des ICE « hybrides » avec des carburants durables avancés d’origines et de processus différents. Mais aussi des FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles) pour poids lourds. Le mix de mobilité dépendra avant tout de l’usage (ultra-urbain ou extra-urbain). Mais aussi par le niveau de maturité technologique, les délais de mise en œuvre, le mix énergétique primaire et le coût pour l’utilisateur final et la collectivité. Il y aura différentes phases sur la voie de la mobilité durable ».
PETITS BAIN: « Considérez-vous les carburants durables et renouvelables comme la solution miracle sur la voie de la mobilité durable ? »
PHILIPPON: « Les carburants renouvelables et biosourcés sont un facteur clé attractif pour une mobilité durable. Déjà aujourd’hui, ils peuvent avoir un impact positif sur les émissions des flottes de voitures et de camions d’aujourd’hui. Il existe une large gamme de composants de combustibles durables ou de stocks de base disponibles qui sont produits à partir de déchets. Mais aussi de sources de seconde génération, peu compétitives d’un point de vue alimentaire pour la production de carburants durables de type drop-in. Certains sont déjà construits à grande ou grande échelle. Il existe un nombre croissant de plans pour de nouvelles usines de fabrication qui seront mises en service au cours des trois prochaines années. Une autre option qui fait actuellement l’objet de nombreuses discussions est celle des carburants synthétiques, également appelés E-Fuels.
Biocarburant ou carburants synthétiques ?
PETITS BAIN: « Eh bien, parlons maintenant des carburants synthétiques. Les émissions de CO2 ne sont souvent prises en compte que lors de l’utilisation du véhicule, mais pas dans une analyse du cycle de vie (ACV). Qui calcule à la place tous les coûts énergétiques pertinents pour l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule. Quelle est la raison pour ça?
PHILIPPON: « Si nous voulons lutter contre le changement climatique, les émissions doivent être considérées comme faisant partie d’une analyse complète du cycle de vie. De plus en plus d’études ont été publiées montrant qu’un 100% BEV pourrait émettre le même niveau ou même plus de CO2 qu’un véhicule ICE hybride avancé alimenté par un carburant durable. Cette considération est basée sur un calcul d’ACV incluant l’extraction de métaux, la construction et le recyclage des batteries, etc.
(sources : méta-analyse FVV des études ACV de juin 2020, étude Volvo et Polestar 2020 ; JEC 2020 Well to Wheel Ratio V5; AMF Annexe 58 / IEA Bioenergy Task 41 Project 10 A Report from the Advanced Motor Fuels TCP and IEA Bioenergy TCP).
PETITS BAIN: « Quelles sont les meilleures solutions durables que vous êtes en mesure d’apporter à l’industrie aujourd’hui ? »
PHILLIPON: « Nous sommes prêts à servir les industries de l’automobile et du sport automobile avec des carburants comprenant jusqu’à 100 % de composants renouvelables. En tant que solution simple et sans aucune modification du moteur, nos carburants durables offrent une véritable solution à faible émission de carbone. Tout en offrant des performances élevées sans compromis. Conformément à l’esprit pionnier, Haltermann Carless aspire à être le premier fabricant commercial en Allemagne à produire du carburant d’aviation durable (SAF) à grande échelle. Vous le voyez, nous avons devant nous des objectifs ambitieux que nous nous attaquons afin de pouvoir apporter une contribution significative à plus de durabilité dans la mobilité.
Le Superbike japonais est en avance sur son jeu
PETITS BAIN – « Le championnat MFJ Superbike, c’est-à-dire la meilleure formule au Japon, utilise le biocarburant ETS 100% sans carbone de cette saison. Pouvez-vous nous en parler? »
PHILIPPON – « Le voyage vers un monde plus attentif à l’environnement se poursuit, même dans le monde des deux roues, avec des vélos électriques et des carburants écologiques. La fédération japonaise de moto a fait un grand pas en avant en ayant opté pour un carburant 100% durable à partir de 2023. Il s’agit du Renewablaze NIHON R100, un carburant produit par ETS qui est utilisé dans le championnat japonais de Superbike. C’est une avancée importante en matière de respect de l’environnement. Le championnat MFJ Superbike est la première série de motos au monde à introduire un carburant entièrement renouvelable. Cela fait évoluer l’industrie du sport automobile vers des solutions de carburant plus durables.
PETITS BAIN: « Que prévoit l’avenir de la mobilité mondiale ? »
PHILIPPON: « L’industrie mondiale de la mobilité évolue vers la neutralité carbone, le sport automobile s’est également engagé dans cet objectif. En collaboration avec quatre fabricants japonais, nous avons décidé d’introduire pour la première fois au monde des courses de motos 100 % à carburant non fossile. Le sport automobile doit devenir un sport durable pour être socialement accepté.
Le rôle d’ETS Racing Fuels
Concernant l’utilisation du biocarburant dans le MFJ Superbike, nous avons également recueilli l’avis de Yann Labia, Global Manager d’ETS Racing Fuels. « Notre entreprise a longtemps été considérée comme synonyme de performances de pointe dans l’industrie mondiale de la moto. Nos nombreux titres mondiaux dans des catégories telles que Motocross, Superbike, Supersport et Moto GP sont la preuve du soutien d’ETS à ses clients. Nous sommes très heureux d’ajouter une autre innovation avec Renewablaze R100, nos solutions de recharge de carburant entièrement durables.”