Charles Leclerc choisit la configuration de freins de Lewis Hamilton pour le Grand Prix de Barcelone
Après la sortie dramatique de Monaco, le pilote monégasque a annoncé qu’il adopterait le même réglage de système de freinage que son co‑équipier britannique lors des essais libres du week‑end à Circuit de Barcelona‑Catalunya.
Constat technique à Monaco : trois freins défaillants
Lors du dernier tour de la course monégasque, Leclerc a percuté les barrières d’Antony Noghès après un redémarrage sous Safety Car, alors qu’il tenait la troisième place. Les données de télémetrie ont révélé que le frein avant gauche fonctionnait normalement, le droit ne délivrait qu’une moitié de sa capacité, et les deux freins arrière étaient complètement inactifs, aucune décélération n’étant mesurée.
Le pilote a qualifié cet incident de « cauchemar », soulignant que trois des quatre axes de freinage étaient hors service, situation qu’il a jugée inacceptable pour une monoplace de Formule 1.
Carbon Industrie vs Brembo : deux philosophies de freinage
Lewis Hamilton, septuple champion du monde, équipe ses Ferrari avec des disques et plaquettes provenant de Carbon Industrie, tandis que Leclerc utilise habituellement des composants Brembo, qui semblent rencontrer des problèmes récurrents cette saison.
Pour les séances d’essais libres (EL1) à Barcelone, Ferrari a préparé une configuration Carbon Industrie à bord de la SF‑26 de Leclerc, lui permettant de tester le matériel de son co‑équipier avant de décider d’un maintien ou d’un retour aux pièces Brembo pour les qualifications et la course.
Spécifications comparatives
| Élément | Hamilton (Carbon Industrie) | Leclerc (Brembo) |
|---|---|---|
| Disques | Carbon composite haute performance | Acier/Composite Brembo |
| Plaquettes | Carbon Industrie, haute résistance thermique | Brembo, formule standard 2026 |
Conséquences sur le championnat 2026
Depuis le Grand Prix du Japon en mars, Leclerc n’a plus atteint le podium, glissant à la quatrième place du classement derrière Hamilton, qui a enregistré deux deuxièmes places consécutives. Le choix du système de freinage pourrait donc jouer un rôle décisif dans la lutte pour les places supérieures du championnat.
En adoptant la configuration de Hamilton, Leclerc espère corriger les lacunes mécaniques qui ont compromis sa performance à Monaco, tout en recherchant la meilleure balance entre freinage, usure des pneus et stabilité en virage.
Si le test de Carbon Industrie confirme une amélioration tangible, le pilote monégasque pourrait consolider sa remontée dans le classement et offrir à Ferrari un nouveau levier de compétitivité à mi‑saison.