Superbike World Championship에서 전자 장치는 무료이며 2016년부터 MotoGP에 부과된 단일 제어 장치(Magneti Marelli)의 제약조차 없습니다. 배선을 포함한 일부 구성 요소에 부과된 가격에 대한 유일한 제한 사항이지만 조치입니다. 모든 브랜드가 어려움 없이 우회할 수 있습니다. 따라서 사실상 절대적인 자유가 있습니다. 제한이 없는 무료 ECU 및 소프트웨어입니다. 이 부문이 어떻게 극도로 전략적인지 이해하기 쉽습니다. 물론 말, 좋은 자전거 및 나머지 모든 것이 필요합니다. 하지만 피렐리 타이어를 최적의 상태로 관리할 수 있도록 해주는 전자제어장치의 완벽한 관리가 없으면 패키지 전체가 위기에 빠진다. 전자 제품은 매우 중요하기 때문에 최근 몇 달 동안 최고의 전문가를 찾기 위한 노력이 있었습니다. Yamaha와 Kawasaki 간의 긴밀한 “두뇌” 교환으로.
Jonathan Rea에게는 새로운 데이터 엔지니어가 있습니다.
퓨즈는 지난 세계 선수권 대회 중간에 Toprak Razgatlioglu의 전자 제품인 Christophe Lambert를 구애하기 시작한 Kawasaki에 의해 점화되었습니다. 그 제안은 코치가 그의 셔츠를 바꾸도록 설득할 만큼 상당했습니다. Yamaha는 Kawasaki에서 Jonathan Rea의 전 데이터 엔지니어 Davide Gentile을 납치하는 역 작업을 수행하여 타격을 막았습니다. Trieste의 기술자를 위해 Yamaha는 여러 시즌 동안 그곳에서 뛰었다는 점을 감안할 때 복귀하고 있습니다. 마법 같은 2009년에 그는 해당 에디션의 지배자이자 첫 번째 시도에서 시리즈 파생 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 Yamaha 라이더인 Ben Spies와 함께했습니다. Gentile은 이미 집을 옮겼습니다(지난 주 Jerez에서 테스트에서 Yamaha에서 서비스를 받았습니다.
정원 가꾸기란 무엇입니까?
반면 Christoper Lambert는 KRT(Kawasaki Racing Team) 셔츠를 입기 위해 1월 말에 다시 Jerez에서 열리는 다음 테스트를 기다려야 합니다. 사실, Yamaha와의 계약에는 오토바이 분야에서는 거의 알려지지 않았지만 자동차, 특히 F1에서 매우 유행하는 개념인 “원예” 조항이 포함되었습니다. 이는 엔지니어가 브랜드를 전환할 때 준수해야 하는 다운타임이므로 기술 비밀을 경쟁업체에 즉시 이전할 수 없습니다. F1에서 가드닝은 일반적으로 최소 6개월 동안 지속되지만, 기간은 기술자의 중요성과 역량 분야에서 사용 가능한 정보의 섬세함에 따라 다릅니다. 같은 이유로 KRT는 세부 정보를 제공하지 않지만 다음을 확인합니다. “데이터 관리 산업에 변화가 예상됩니다.”
전자 분야에 최대의 자유가 있는 이유는 무엇입니까?
전자 제품의 중요성이 날로 커지는 것은 이 시대의 극도로 보수적인 슈퍼바이크 규정 때문입니다. 엔진과 섀시에 대한 대규모 개입이 불가능한 상황에서 구성 요소는 거의 모든 표준을 유지해야 하기 때문에 타이어를 태우지 않고 레이스 내내 빠르게 달리려면 점점 더 완벽한 전자 제어 장치가 필수적입니다. 이 “전자전”은 수백만 달러의 비용이 들기 때문에 약간의 모순입니다. 그러나 Superbike 규정은 비용을 통제하기 위해 고안된 것이 아니라 참여하는 제조업체의 희망 사항에 맞게 조정되었습니다. 이것은 공식 라이더와 위성 라이더 사이의 초(랩당) 차이를 설명합니다. 소프트웨어 설정에 대한 정보와 이를 보정하는 방법을 알고 있는 전문가에 액세스할 수 없는 경우 동일한 자전거를 갖는 것은 거의 중요하지 않습니다.
일 받아쓰기 BMW
특히 영국의 슈퍼바이크 스타일과 같이 여러 기능을 위한 단일 제어 장치와 전용 소프트웨어를 채택하여 전자 장치를 제한하는 것에 대해 듣고 싶어하지 않는 것은 BMW입니다. BMW는 마그네티 마렐리(Magneti Marelli) 시스템을 보유하고 있지만 대체로 “맞춤형” 즉, 특정 차량에 맞게 공들여 조정하는 모든 경쟁사와 달리 독점 소프트웨어가 포함된 보쉬 제어 장치를 사용합니다. 그렇기 때문에 최고의 기술자를 위한 시장이 매우 뜨거워지고 있습니다.
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