Fabio Quartararo와 Yamaha는 2024 MotoGP 시즌이 끝날 때까지 갱신했지만 기간이 정해진 신탁입니다. 2021년 세계 챔피언을 확정하기도 전에 그는 YZR-M1 엔진에 더 많은 성능을 요구했는데, 이는 Iwata 엔지니어들이 이전 겨울 휴식기와 2022년 프리시즌 동안 충족할 수 없었던 조건입니다. 발렌시아에서 마지막 테스트를 마친 후에도 약간의 의구심이 남아 있더라도 엔진 부서에 표를 남겼습니다. Lin Jarvis는 확실히 잔잔한 바다에서 항해하지 않습니다… 결국 Valentino Rossi는 이미 엔진 부서를 여러 번 지적했습니다.
흑백의 MotoGP 시즌
2022년은 일본 기업에게 행복하게 기억될 해는 아닐 것입니다. RNF 위성 팀을 잃었고 다음 월드 챔피언십에서 두 개의 프로토타입만 배치하면 됩니다. 그리고 니스의 챔피언도 스즈키의 챔피언십 퇴장이 공식화되었을 때 종이에 썼기 때문에 거의 놓칠 위험이 있었습니다. 고개를 숙이고 항상 한계까지 페달을 밟으면서 그는 모든 위험을 감수하면서 Yamaha가 제공한 패키지에 적응해야 했습니다. Assen이 모든 것이 좋아지는 것처럼 보일 때까지 그는 순위에서 Pecco Bagnaia와 91점 차이를 보였습니다. 그런 다음 현실과 기술적 지연이 표면화되었고 Ducati는 경쟁 자전거보다 분명히 우월한 Desmosedici GP의 힘으로 세 가지 분류(라이더, 제조업체 및 팀)를 급습했습니다.
엔진 부서의 문제
Iwata사가 4기통 인라인 엔진 문제를 처리해야 했던 것은 이번이 처음이 아닙니다. Covid 전염병으로 인해 MotoGP는 2020 및 2021 시즌에 엔진 동결을 도입했습니다 Yamaha는 레이싱 부서의 기술자가 개입함에 따라 컨스트럭터 및 팀 순위의 포인트 측면에서 페널티를 해결하면서 밸브 결함을 끌어내야 했습니다. 배포판에서 밸브 유형을 변경합니다. 이미 2년 전 Valentino Rossi는 주의를 기울이지 않은 경종을 울렸습니다.나에게는 엔진부가 제일 문제다 성능도 별로고 신뢰성도 중요하니까“. 동결이 종료되면서 엔지니어들은 M1의 전원 장치를 다시 열었지만 다시 한 번 기술자들은 흠잡을 데 없는 역할을 하지 않았습니다. 그들은 최고 속도 면에서 진전을 이루었지만 안정성 면에서 무언가를 잃어 팀이 한 발 뒤로 물러날 수밖에 없었습니다.
공학 마모리니의 마지막 희망
같은 길을 계속 갈 수 없는 MotoGP는 비슷한 실수를 허용하지 않으며 뒤처지는 것을 비난합니다. 따라서 Luca Marmorini와 그의 이탈리아 기술자 직원과 같은 선도적인 엔지니어에게 의존하기로 결정했습니다.내년 목표는 큰 도약“, Lin Jarvis는 Crash.net에 보증합니다. 순위에서 Fabio Quartararo의 2위부터 다시 시작합니다. 이는 YZR-M1 패키지가 다소 견고한 기반에서 시작한다는 신호입니다. Yamaha가 V4로 전환할 의향이 있다고 최근 몇 달 동안 유출된 것처럼 계획된 혁명은 없습니다. 스즈키가 퇴장하면서 Iwata 회사는 4기통 직렬을 채택한 유일한 회사로 남아 있습니다. 그리고 RNF가 이혼한 후 새틀라이트 팀을 자랑할 수 없는 유일한 팀이 될 것입니다. 첫 번째 진실 테스트는 내년 2월 세팡에서 열릴 예정이며, 이때 Yamaha 최고 경영진에 대한 변명은 더 이상 없을 것입니다. “엔진을 계속 개발하고 완성하려면 아직 3~4개월이 남아 있습니다.“.
사진: MotoGP.com