MotoGP 팀의 공식 발표 시간입니다. Yamaha는 자카르타에서 왈츠 투어를 열었고 이미 약간의 관심을 가지고 프리시즌을 바라보고 있습니다. Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli는 4기통 인라인 엔진, 위성 팀 지원 및 Ducatis 및 기타 라이벌을 따라잡기 위해 더 많은 마력이 필요한 YZR-M1을 갖춘 유일한 라이더가 될 것입니다. 이 프랑스 챔피언은 2021년 세계 타이틀을 거머쥐고 2022년 준우승으로 자리매김했지만 모두를 하나로 묶는 의심, 스프린트 경주를 안고 출발선에 도착합니다.
새로운 MotoGP 형식의 수수께끼
다음 시즌에는 21개의 GP와 42개의 레이스가 포함되며 득점 기회가 두 배로 늘어납니다. Sprint Races는 규정에 따라 휘발유 탱크와 같은 토요일의 도전을 위해 자전거의 일부 요소를 변경할 수 있다는 점을 감안할 때 모든 제조업체가 탐색할 수 있는 분야가 될 것입니다. 팀은 12리터 용량의 임시 장치를 장착할지 또는 기존의 반만 채워진 장치를 사용할지 자유롭게 선택할 수 있습니다. Lin Jarvis는 MotoGP 목장의 일반적인 불확실성을 숨기지 않습니다. “이 형식은 모든 제조업체와 모든 팀에 새로운 형식입니다., 지금은 불확실성이 있습니다. 아마 같은 수의 킬로미터를 커버할 것이기 때문에 추가 엔진이 필요하지 않을 것이라고 생각합니다. 그리고 예산에 관해서는 – 그가 Speedweek.com에 말했습니다 –우리는 구성 요소에 대해서도 추가 비용을 기대하지 않습니다“.
힘과 적응의 시험
변경되는 것은 세계 타이틀을 위한 경주의 기본인 접근 방식과 포인트 할당입니다. 무료 연습4는 토요일에도 대회에 더 많은 공간을 제공하기 위해 결정적으로 취소됩니다. “자유 연습보다 경주에 불확실성과 위험이 더 많을 것입니다. 한계에 도달하면 더 많은 충돌을 예상해야 합니다.“라고 Yamaha 관리자는 회상했습니다. “경주에서 많은 이상한 일이 일어날 수 있습니다. 따라서 우리가 직면할 수 있는 한 가지 문제는 라이더 부상이며 위험은 이전보다 높아질 것입니다.“. 설정(일요일 경주와 다름) 및 자전거 준비를 위한 검색 시간을 단축해야 하는 기술자 및 기계공 팀에게는 역작이 될 것입니다. 선수들의 신체적 저항력이 시험을 받게 됩니다: “조종사에게 많은 것을 요구합니다. 모든 힘이 라이더를 짓누르는 이 속도에서 MotoGP 바이크를 마스터하는 것은 쉽지 않습니다.“.
2023년 세계 선수권 대회는 단거리 경주로 강하게 조건화될 수 있습니다. 라이더들은 더 큰 책임을 지게 될 것이며 과거와는 다른 전략을 다루어야 할 것입니다. “가장 잘 맞는 팀이 우승을 차지합니다 – 결론 린 자비스 -. 우리는 절대적으로 장기적인 계획을 세우고 전체 시즌에 대해 생각해야 합니다. 11월 말까지 시즌 내내 최고의 위치를 유지하고 게임에 참여하는 방법을 찾아야 합니다.“.
사진: MotoGP.com