Honda는 MotoGP에서 매우 민감한 상황에 처해 있습니다. 알려진 양보에도 불구하고 미래에 대한 고무적인 징후는 아직 없습니다. 작년에 비해 완전히 상황이 반전된다는 것은 생각할 수 없는 것이 사실이지만, 라이더들은 확실히 경쟁력 측면에서 조금 더 나아지기를 바랐습니다. 그들 앞에는 아직 해야 할 일이 많이 남아 있습니다.
MotoGP, 새로운 Honda 프로토타입이 거부됨
Jerez에서 열린 레이스 주말 동안 와일드 카드로 참석한 테스트 드라이버 Stefan Bradl은 프레임, 공기역학, 스윙암 및 인체공학에 관한 기술 혁신을 갖춘 실험적 프로토타입을 맡았습니다. 공식 Repsol Honda 팀의 Joan Mir와 Luca Marini는 이미 바르셀로나에서 개인 테스트를 시도했지만 거부했습니다. 그러나 데이터를 수집하기 위해 다시 가져왔고 요한 자르코(Johann Zarco)와 나카가미 타카아키(Takaaki Nakagami)가 안달루시아에서 열린 경주 후 테스트에서 운전하도록 했습니다. LCR 위성팀의 조종사들조차 이를 거부했다.
HRC에서는 RC213V를 빠르게 만들기 위해 열심히 노력하고 있지만 지금까지의 노력만으로는 충분하지 않습니다. 오스틴에서 Mir는 이미 2024년형 자전거가 잘못된 방향을 취했다고 선언했으며, 헤레스에서 테스트를 마친 후 2023년형 부품을 사용하면 라이딩이 더 좋아진다는 점을 인정한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 상황은 매우 복잡합니다. 터널 끝에는 빛이 없습니다.
푸이그는 침착함을 설교한다
별로 흥미롭지 않은 시나리오에도 불구하고 팀 매니저는 알베르토 푸이그 전체 작업 그룹에 동기를 부여하고 미래에 대한 자신감을 갖도록 노력하십시오.Bradl이 새 자전거를 테스트했습니다. – 그는 AS에게 말했습니다 – 그리고 우리는 많은 데이터를 수집했습니다. 그 느낌은 부정적이지 않고 좋았습니다. 하지만 분명히 우리는 아직 우리가 원하는 수준에 이르지 못했고 개선해야 할 부분도 있습니다. 우리는 아직 우리가 기대하고 원하는 방향을 찾지 못했습니다. 우리가 따라야 할 방향을 이해할 수 있다면 앞으로 나아갈 수 있을 것입니다. 우리는 우리가 하고 있는 일을 계속해야 하며, 많은 것을 시도하고 해결책을 찾으려고 노력하고 있습니다. 혼다는 자지 않는다“.
새로운 MotoGP 기술 규정이 제정되는 2027년 프로젝트에 집중하는 것이 낫다고 생각하는 사람도 있지만, 너무 성급하게 포기하기에는 시간이 너무 많이 남아 있다. HRC에서는 다시 경쟁력을 갖추고 괜찮은 결과를 얻기 위해 열심히 노력하고 있지만 현재 RC213V가 크게 성장하는 데 시간이 얼마나 걸릴지 예측하기 어렵습니다. 조종사들이 실험용 프로토타입을 거부했다는 사실은 좋은 징조가 아닙니다. 그동안 다음 주말 프랑스 그랑프리에서 상황이 어떻게 진행되는지 살펴보겠습니다.
사진: 모토GP