Ducati가 선두에서 새로운 MotoGP 시즌을 시작했습니다. 아르헨티나에서 Pecco Bagnaia의 실수에도 불구하고 순위는 Emilian 브랜드의 라이더 4명이 처음 4개 위치에 있습니다. 다음 시즌에도 계속될 수적 우위 덕분이다.
MotoGP의 두카티 여왕
작년부터 프리미어 클래스의 다른 제조업체는 Aprilia 4개, Honda 4개, KTM 4개, Yamaha 2개에 비해 Ducati Desmosedicis 8개로 그리드에 자전거를 더 고르게 배포할 것을 요청했습니다. Dorna는 가능한 한 최단 시간에 Iwata 제조업체에 위성 팀을 갖추도록 노력하고 있지만 기갑 계약을 통해 적어도 2024년 말까지는 매우 복잡할 것입니다. 단기적으로 브랜드를 바꿀 생각이 없는 Gresini Racing과 Mooney VR46 Racing Team에 모든 시선이 쏠려 있습니다. 특히 Termas에서 Marco Bezzecchi의 승리에 비추어 볼 때 Yamaha가 YZR-M1을 타도록 설득하는 것은 쉽지 않을 것입니다.
Yamaha는 Tavullia의 챔피언이 M1에서 4개의 MotoGP 타이틀을 획득했기 때문에 Valentino Rossi의 VR46 팀과 파트너십을 추진하고 있습니다. 아카데미를 지원합니다. 반면 Ducati의 스포츠 디렉터인 Paolo Ciabatti는 고객 MotoGP 팀이 어떤 제조업체에도 강요될 수 없다고 말합니다. 모든 팀은 경쟁력 있는 자전거를 원할 뿐만 아니라 시장 법칙에 따라 더 경쟁력 있는 임대 비용도 원합니다. 따라서 Dorna가 각 제조업체에 최대 팀 수를 부과할 수 있는 것이 복잡해 보입니다.
2024년에도 8명의 라이더가 있는 두카티
Borgo Panigale 제조업체는 세 개의 위성 팀을 자발적으로 포기할 의도가 없습니다. “이제 6개의 제조업체와 22개의 드라이버가 있습니다.“, Speedweek.com에 Paolo Ciabatti에게 밑줄을 긋습니다. “제조업체가 현장에서 6~8대의 자전거를 보유하는 것은 불가피합니다. 미래에는 공장당 자전거 6대로 제한하는 것이 타당할 수 있습니다. 중장기적으로는 관리하기도 쉽지만 현재로서는 개입할 필요가 없습니다. Ducati가 이제 챔피언십의 공백을 메우고 있기 때문입니다. 우리는 경쟁력 있는 자전거를 공급하고 젊은 라이더들이 MotoGP에서 그리고 시상대에 오를 수 있도록 지원하기 때문에 이것은 나쁜 것으로 보여서는 안 됩니다. 우리는 쇼에 기여하고 스폰서가 다른 네 팀이 있습니다.“.
사진: MotoGP.com