~에서 폴 에밀 머치/paddock-gp
2021년 Fabio Quartararo가 라이더 타이틀을 획득한 후 Yamaha는 위업을 반복하려는 야망을 품었습니다. 하지만 2022년형 M1은 경쟁력이 부족했고 선수들은 대회 시작 전부터 엔진에 대한 불만을 토로했다. 그럼에도 불구하고 Fabio Quartararo는 오랫동안 우승을 차지했습니다.
Iwata에 본사를 둔 회사는 엔진 개발을 계속했으며 Formula 1의 이전 Ferrari 및 Toyota 엔지니어인 Luca Marmorini(Aprilia와 함께 MotoGP에서 직접 경험을 쌓은 이탈리아 기술자)도 고용했습니다. Misano의 테스트에서 라이더들은 새로운 Yamaha 엔진을 확실히 높이 평가했습니다. 그러나 발렌시아에서는 챔피언십이 끝난 후 3개의 소리굽쇠 제조업체가 공기역학적 혁신을 가져온 테스트 날에도 같은 일이 일어나지 않았습니다. Daniel Nicholas가 공유한 디지털 도면 덕분에 Yamaha가 2023년에 사용할 수 있는 가능한 공기역학적 구현에 대한 명확한 아이디어를 얻을 수 있습니다.
이것은 Yamaha가 Valencia에서 테스트한 최초의 에어로 패키지였습니다. 지느러미는 크지만 전반적으로 2022 MotoGP 패키지보다 크게 느껴지지 않습니다. 이 에어로 패키지에 대한 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli의 제한된 의견입니다.
Misano 테스트에서 이미 본 적이 있더라도 페어링 측면에 배치된 핀도 새롭습니다. 그들은 2022년 것보다 약간 더 크고 훨씬 더 조각되어 있습니다. 윗부분은 키가 더 크고 오목한 모양으로 조각되어 있습니다. 다운포스를 조금 더 추가하는 데 도움이 되는 솔루션입니다. 공기 흡입구에 대한 분명한 업그레이드도 있습니다. 우리는 Yamaha가 2023 엔진이 아닌 2022 엔진으로만 새로운 공기 흡입구를 테스트하고 있다고 생각합니다.
그런 다음 Yamaha는 이 라이더들에게 이 두 번째 에어로 패키지를 제공했습니다. 두 개의 큰 요소로 KTM과 두카티에서 영감을 받은 듯한 참신함. 상단 부재는 공기 흡입구의 상단 라인을 향해 전면 페어링에 부착됩니다.
Yamaha가 필요하다고 생각하는 에어로 패키지를 운반하고 있다는 분명한 지표입니다. 그때 그들은 더 많은 가속과 최고 속도를 제공할 수 있는 새롭고 더 강력한 엔진을 얻게 됩니다. 속도와 마력이 증가할수록 더 많은 다운포스가 필요합니다. Yamaha 라이더가 MotoGP ’23을 위해 선택할 이 2개의 공기역학 패키지 중 어떤 것을 선택할지는 두고 봐야 합니다!
사진 출처: motogp.com
그래픽: 다니엘 니콜라스
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