내일 인도네시아 자카르타에서 Monster Yamaha 팀이 2023년 시즌 MotoGP 팀 프레젠테이션 시리즈를 시작할 예정입니다. 팀 런칭 실질적으로 스폰서 목적이며 위치를 고려하면 상업적입니다. 널리 알려진 사실인 오늘날 인도네시아는 오토바이 제조업체에게 가장 중요한 시장 중 하나입니다. 더욱이 동남아시아는 최고 수준의 Grands Prix의 대상이 되고 있으며, 결과적으로 제조업체의 마케팅 사무소에 매우 중요한 판촉 및 상업 행사의 대상이 되고 있습니다. 따라서 관습에 따르면 우리가 보게 될 것은 2023 구성의 YZR-M1이 아닐 것입니다. 아마도 새로운(?) 색상을 입은 2022(이전 버전은 아니더라도..)일 것입니다. 이 특별한 경우에는 나쁘지 않습니다. 한편 트레 디아파손 박스에서 우리가 가장 관심을 두고 모니터링하는 부분은 “마음” M1의.
말을 찾는 YAMAHA MOTOGP
Yamaha가 경쟁과의 자동차 격차를 해소해야 할 필요성은 공공 영역에 있습니다. 요컨대 경쟁에 맞서기 위해 성체 기적에 자신을 저주하는 것보다 삶이 조금 더 쉬워지기를 원하는 Fabio Quartararo의 명시적인 요청입니다. Misano 테스트에서 도입된 첫 번째 개발은 발렌시아에서 경험한 것보다 적은 2021년 세계 챔피언의 분위기를 개선했습니다. ㅏ “악마” 진심으로 그는 이런 의미에서 실질적으로 아무것도 하지 않은 것에 대해 실망을 감출 수 없었지만, 세팡 테스트에서 무언가 변화가 있을 것이라는 희망(그리고 확신)을 가지고 있었습니다.
야마하 투자
Fabio Quartararo를 유지하고 동시에 Franco Morbidelli의 경쟁력 있는 부활을 장려하기 위해 Yamaha는 이와 관련하여 안심을 제공했습니다. 과거 공식(페라리, 토요타, 다시 페라리)과 최근 Aprilia에 이어 Luca Marmorini를 추가함으로써 가능한 한 빨리 해결책을 찾으려는 Iwata의 확고한 의지를 확인했습니다. 테스터 Cal Crutchlow는 특히 좋은 FQ20에 대해 편안하고 안심할 수 있는 메시지를 보내면서 지난 기간에 테스트한 개선 사항을 홍보했습니다.
기원으로 돌아가시겠습니까?
개념적으로 Yamaha는 코너링이 뛰어나고 때로는 엔진 기술을 손상시키는 운전이 잘되고 다루기 쉬운 오토바이로 보편적으로 인식됩니다. 원래는 거의 정반대였습니다. 반대로 회사 초창기에는 모든 것이 “기병대”(말 또는 원하는 경우 킬로와트의 의미에서) 경쟁의 척도이며 제품의 기술 개발을 확인하고 전 세계에 전달합니다.
몇 달 만에 데뷔 및 첫 승리
우리를 기원으로 이끄는 철학 (아니, 우리는 Yamaha를 말하는 것이 아닙니다. 창세기..) Iwata 집의, 당시 주요 운영 기지는 Hamamatsu에 있었지만. 1955년 NIPPON GAKKI는 제품을 홍보하기 위해 Rising Sun의 초기 스포츠 대회에 집중한다는 확고한 신념으로 Yamaha 오토바이 사업부를 시작했습니다. 특히 YA-1 125cc는 “상업용 오토바이”(생산 모델의 수정이 허용되지 않은 경우) 후지산 등정 레이스. 이것은 1955년 7월, 회사가 탄생한 지 불과 몇 달 만에 YA-1의 표본 7개를 후지산 기슭에서 열린 대회에서 이미 10위권으로 이끌 수 있었습니다.
1955년의 기적
다음 도전은 Yamaha를 Honda, Suzuki, Meguro, Marusho와 맞붙게 했을 것이며, 더 많이 가진 사람은 더 많은 것을 경주에 투입할 것입니다.”레지나” 시간의. 같은 제조업체와 정부 자금 지원으로 조직된 아사마 고원 경주(이후 아사마 화산 경주)는 가장 중요한 경주였습니다. 마지막으로 중요한 것은 절대적으로 이기는 것입니다. 본질과 특권으로 일본 오토바이 제조업체를 위한 광고 쇼케이스입니다. 새로 태어난 Yamaha는 놓칠 수 없었고 무엇보다 실패할 수 없었습니다. 서류상으로는 Fuji Ascent Race보다 훨씬 더 힘든 도전으로 제시되었으므로 제대로 된 준비가 필요했습니다. 또한 실제 기적을 발명합니다.
2개월 만에 전력 두 배
현대 현실과의 유사점은 적어도 생각할 수 없지만 1955년 Yamaha 엔지니어의 결의가 어떻게 마법을 일으켰는지 생각하는 것과 비슷합니다. Asama Highlands Race를 준비하면서 Kawakami 회장은 기술 팀에 YA-1의 성능을 두 배로 높이라고 지시했습니다. 불가능한! 그래도 그들은 성공했습니다. 레이스 직전인 불과 두 달 만에 바이크의 출력은 5마력에서 10마력으로 떨어졌습니다. 당분간은 특별한 일이 있습니다. 놀라운.
DOMINIO YAMAHA IN GARA
모든 것이 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 전날 테스트에서 여러 엔진(또한 우리가 고도 1,000미터를 달렸다는 사실로 인해)이 말 그대로 연기에 휩싸여 R&D 부서에서 가져오는 시간과의 경쟁이 벌어졌다고 생각하십시오. 농장에서 살아남은 유닛을 Mount/Volcano Asama로 이동합니다. 결국 레이스는 4위 안에 야마하 4대가 포함되어 성공적인 것으로 입증되었으며, 데뷔작인 스즈키와 매우 인기 있는 혼다 벤리 125를 제치고 우승했습니다. KO 엔진에 대해서만 예정된 4개의 랩 중 세 번째 랩에 대한 작업입니다. 엔진이 한계까지 밀려서 Asama Ranch를 향해 오르는 YA-1은 누구에게도 접근할 수 없었고 라이벌을 상대로 계속해서 2위를 차지했습니다. 음: 직선에서 매우 빠른 M1은 Quartararo와 Morbidelli에게 진정한 꿈이 될 것입니다. 어쩌면 유토피아적 꿈이 아닐지도…