MotoGP 시즌 동안 특정 “민감한” 데이터가 유포된 후 익명을 유지한 일부 기술자가 제기한 타이어 공기압 문제가 발생했습니다. 일부 소문에 따르면 Pecco Bagnaia는 허용되는 최소 1.9bar(뒷 타이어의 경우 규제 최소값은 1.7bar)보다 낮은 앞 타이어 공기압 덕분에 Jerez에서 우승했을 것입니다. 규정에 따르면 레이스의 절반 이상은 해당 값 내에서 개최되어야 하지만 2022년까지는 이 규칙을 최대한 정확하게 시행할 수 있는 효과적이고 통합된 제어 시스템이 없었습니다.
MotoGP는 타이어에 압력을 가합니다.
토론은 팀과 Michelin, FIM 및 Dorna 간의 MSMA에서 광범위하게 다루어졌습니다. 지금까지는 제조업체마다 절대 확실하게 데이터를 수집할 수 없는 서로 다른 센서를 사용했기 때문에 규제에 가까운 사례를 제재할 수 없었습니다. 신호를 획득하는 단일 방법이 없기 때문에 누구든지 신호를 제어 장치로 전송하기 전에 값을 조작할 수 있습니다. 다음 MotoGP 시즌부터 모든 제조업체에 동일한 센서와 수신기를 사용하는 새로운 통합 제어 시스템이 도입될 예정입니다. 후방 타이어와 관련하여 규정 한도 내에서 유지하는 것이 쉬울 것이며, 전방의 경우 슬립스트림인지 또는 짧은 거리에서 앞에 상대가 없는지 여부에 관계없이 개최되는 레이스 유형에 따라 다릅니다. 일반적으로 낮은 압력으로 시작하여 약 10바퀴를 돌린 후 속도를 높입니다.
새로운 제어 시스템
2023년에는 데이터를 실시간으로 공개하는 새로운 첨단 타이어 공기압 모니터링 시스템이 등장할 예정이다. 특정 허용 오차 내에서 값의 창을 존중하지 않는 사람은 무료 연습 및 예선에서 가장 빠른 랩이 취소됩니다. MotoGP 기술 이사인 Corrado Cecchinelli가 Crash.net에 자세한 내용을 알려드립니다. 레이스에서 위반은 평균 압력이 미쉐린이 지정한 최소값보다 높은 랩 수를 계산하여 결정됩니다. “우리는 여전히 이러한 요구 사항에 대해 논의하고 있지만 개념은 랩에서 설정된 시간 동안 타이어가 최소 압력 이상인 경우 랩이 유효하다는 것입니다. 레이스의 경우 개념은 각 랩에 대한 평균 압력을 계산한 다음 평균 압력이 유휴 상태 이상인 랩 수를 계산하는 것입니다.“.
미쉐린 타이어 및 공차 한계
새로운 타이어 공기압 규정은 즉시 적용되지는 않지만 새로운 제재가 적용되기 전에 세 번의 레이스 주말이 허용됩니다. 팀은 이르면 말레이시아와 포르투갈에서 열리는 동계 테스트부터 새로운 시스템 작업을 시작할 것입니다. 요약하면, 레이스 랩 수의 절반 이상 동안 압력이 평균 이상이어야 합니다. 미쉐린이 명시한 최소 규정 이하의 경주로 필수적인 것으로 간주되는 결정은 안전을 희생시키면서 성능상의 이점을 제공할 수 있습니다.
어려운 부분은 아스팔트 온도도 데이터에 영향을 미치기 때문에 압력을 모니터링하는 방법과 시기를 정확하게 합의하는 것입니다. 또한 권장 압력 이하로 내려가는 이점을 활용하여 그립 측면에서 무언가를 얻을 수도 있습니다. “유지해야 하며 변경되지 않는 권장 타이어 공기압 및 온도 범위가 있습니다.“라고 Cecchinelli는 결론지었습니다. 차이점은 “내년에는 실시간으로 압력을 안전하게 측정할 수 있는 통합 시스템을 갖게 될 것입니다.“.
사진: 미쉐린 모터스포츠