Höstperioden markerar slutet på den precis avslutade motorcykelsäsongen och efter Eicma tänker vi på säsongen 2024, med de första vintertesterna. Milanesiska mässan är det perfekta tillfället för motorcykeltillverkare att sätta strålkastarljuset på cyklarna som deltog i mästerskapen och ytterligare belysa huvudpersonerna som tog hem segrar och viktiga resultat. På Yamahas monter var det faktiskt möjligt att beundra Simone Corsis R6, vinnare av den italienska CIV Supersport NG-titeln, från AltoGo-teamet.
Bortom fantasin
Just i det ögonblicket, medan jag tittade på den på piedestalen i sällskap med R1 Superbikes från Razgatlioglu, Rea, M1 i Quartararo och EWC-mästaren R1 i Yart-teamet, skulle jag aldrig ha föreställt mig att några dagar senare skulle jag få möjlighet att prova direkt på banan. Arrangören av detta test var Giovanni Altomonte, ägare av Team AltoGo på den nya banan på Circuito Tazio Nuvolari i Cervesina (PV). Trots vissa störningar i närheten, gynnade vädret banan, nedsänkt i Pavias landsbygd en tyst höstdag. Solen gömde sig bakom molnen, nästan blyg, och temperaturen var 11 grader; minnet kan inte låta bli att återgå till testet som gjordes på sommaren i Imola, när det var 38 grader och uppfattningen närmade sig den magmatiska. Mötet med förprovsteknikerna hölls i den renoverade bondgården som fungerar som kuliss, till skillnad från det nyasfalterade området redo att invigas till nästa säsong.
R6 slutar aldrig att förvåna
Den verkliga huvudpersonen denna dag var årets CIV Supersport 600-mästare Yamaha R6. Giovanni Altomonte var verkligen sugen på att få sin cykel testad, precis tillräckligt med tid för att ta på sig hjälmen och kostymen, och iväg ut på banan! Från en första extern titt kan vi förvänta oss att en cykel förberedd för mästerskapet skulle vara svårare att hantera, att utnyttja, att tolka än en original Yamaha R6 eller GYTR. Hur många “spårentusiaster” gör tusen ändringar på sin cykel, vilket gör den för “push” och väljer sedan att ta några steg tillbaka och återgå till den ursprungliga konfigurationen? Glöm det eftersom Team AltoGos R6 är cykeln som sopar bort alla dessa fördomar. Att ha varit en del av ett titulerat team, åtminstone för en dag, fick mig att röra vid himlen.
En fyrcylindrig symfoni
Låt oss börja först med huvudpersonen, motorn. Faktum är att den gör sig hörd och verkligen skriker, som bara en sexhundra japansk fyrcylindrig kan göra, utan tvekan bland de vackraste ljuden i motorcykelvärlden. I en rak linje ser det inte riktigt ut som en sexhundra, sådant är vridmomentet och kraften som genereras av de 139 hästkrafter som teamet deklarerat. Denna R6 är mer som en 750. Med ord är det svårt att förklara känslan du känner i sadeln när du hör motorn skrika, motorns maximala effekt är faktiskt väldigt hög. Wheelie vid utgången av kurvan är alltid redo att fly, men var det inte en sexhundra? På tal om byten så är den elektroniska växellådan med dubbelriktad quickshifter lika känslig som precis, bara en liten touch räcker för att växla ner eller öka växlarna (vad skönt det är att använda backväxellådan). Skillnaden mot originalet är verkligen avgrundsdjup och gör att piloten inte förlorar ens en bråkdel av en sekund.
Lite motorbromsning
I slutet av sträckan, som om överraskningarna inte vore nog, kommer bromsarna in. Vanligtvis förväntar man sig inte en så snabb och beslutsam inbromsning, det är otroligt att inse hur mycket den här cykeln kan bromsa. En mekaniker från AltoGo-teamet förklarade för mig att elektroniken i denna racercykel, liksom andra, inte ingriper för mycket på motorbromsen, i själva verket är den tillåten att glida så mycket som möjligt för att underlätta kurvtagning.
Låt dig ryckas med av entusiasmen
Att kunna åka denna italienska mästare Yamaha på denna bana är spännande. Cervesinas layout anpassar sig perfekt till detta sjuttonde århundrade så det är lätt att hitta förtroende. Även om jag i de två senaste testerna (se här) hittade R6:an med GYTR-paket för laddad på framänden, så var hållningen i sadeln den här gången mer balanserad, kanske också tack vare att jag är mer eller mindre lång som Simone Corsi. Kort sagt, det jag tidigare tillskrivit R6 har vänts upp och ner av R6 Campione d’Italia, det är två helt olika cyklar. Motorn som trycker även vid låga varv, den precisa och känsliga växellådan, den enklare körställningen, för att inte tala om kraften i bromsarna och hela chassit, gör allt enklare och roligare.
Cervesina, spåret som överraskar dig
Denna nya 8-svängsbana, även om den kan verka kort, är en bana som lämpar sig för att träna bra med både sjuttondel och tusendelar, banan är riktigt bred och i vissa avsnitt kan den påminna om Misano (solnedgångskurva). Det blir inte för tröttsamt och du kommer inte vilja gå ut igen, hela projektet är riktigt intressant och genomtänkt, faktiskt har en kapell satts upp i hagen (nödvändigt mot den stekande sommarsolen) utrustad med elektriska kolonner.
AltoGo-teamet blickar långt fram
Giovanni Altomonte, förutom att vara ägare till detta Yamaha-team, är dess sanna väsen. Att göra den italienska mästarcykeln tillgänglig för oss rena dödliga för ett test är inte alls givet. Men Giovanni slösar inte tid på att prata, han vet att det enda sättet att visa giltigheten av hans fordon är på banan. Lorenzo Dalla Porta presenterades under presskonferensen för säsongen 2024. Å ena sidan finns ett privat lag som vill utmana de officiella lagen på Supersport-VM, å andra sidan en ryttare som har en stor längtan efter inlösen. Altogo-teamet har redan visat att det kan nå toppen, vi minns Kevin Manfredi som blev World Supersport Challenge-mästare med Altomonte-teamet. Från sidan av banan såg Giovanni ut som om han åkte tillsammans med den tidigare Moto3-mästaren, precis efter att ha tagit över R6. Det är verkligen otroligt hur mycket passion han lägger på det här jobbet. Kanske vore det bättre att säga motsatsen, trots allt kunde vi inte förvänta oss något annorlunda när vi entusiaster har mer bränsle genom våra ådror än blod.
Länge leve de sexhundra!
Enligt min mening, även om dessa sexhundra nästan helt har försvunnit från de italienska återförsäljarnas prislistor, har de fortfarande mycket att säga till om i racingvärlden. Jag skulle tycka att det är riktigt svårt, liksom en stor besvikelse, att behöva beröva mig själv vissa ljud i den raka linjen. För att inte tala om den fina hanteringen som denna typ av motorcykel har jämfört med de med större slagvolym. Det tröttar dig inte, det gör att du har roligt och du vill inte kliva av igen. Vem vet om jag nästa år fortfarande kommer att beundra den bland Yamahas som räknas på Eicma; Jag hoppas det. Allt jag behöver göra är att tacka Giovanni Altomonte och all AltoGo-personal för denna magnifika och oförglömliga upplevelse. Tills nästa gång!
Bilder
‘
‘
