O período de outono marca o fim da temporada de motos que acabou de terminar e, depois da Eicma, pensamos na temporada de 2024, com os primeiros testes de inverno. A feira milanesa é a oportunidade perfeita para os fabricantes de motos darem destaque às motos que participaram dos campeonatos, iluminando ainda mais os protagonistas que trouxeram vitórias e resultados importantes para casa. No stand da Yamaha, aliás, foi possível admirar o R6 de Simone Corsi, vencedor do título italiano CIV Supersport NG, da equipa AltoGo.
Além da imaginação
Precisamente naquele momento, enquanto olhava para ele no pedestal na companhia das R1 Superbikes de Razgatlioglu, Rea, da M1 de Quartararo e do campeão EWC R1 da equipa Yart, nunca teria imaginado que alguns dias mais tarde eu teria a oportunidade de experimentá-lo diretamente na pista. O organizador desta prova foi Giovanni Altomonte, dono do Team AltoGo na nova pista do Circuito Tazio Nuvolari em Cervesina (PV). Apesar de algumas perturbações nas proximidades, o tempo favoreceu o circuito, imerso na zona rural de Pavia num dia silencioso de outono. O sol se escondia atrás das nuvens, quase tímido, e a temperatura era de 11 graus; a memória não pode deixar de voltar ao teste feito no verão em Ímola, quando eram 38 graus e a percepção se aproximava da magmática. O encontro com os técnicos de pré-teste aconteceu no sobrado reformado que funciona como pano de fundo, em contraste com a área recém asfaltada e pronta para ser inaugurada na próxima temporada.
O R6 nunca para de surpreender
O verdadeiro protagonista deste dia foi o campeão do CIV Supersport 600 Yamaha R6 deste ano. Giovanni Altomonte estava realmente ansioso para testar a sua moto, apenas teve tempo de colocar o capacete e o fato e foi para a pista! À primeira vista, poderíamos esperar que uma moto preparada para o campeonato seria mais difícil de gerir, explorar e interpretar do que uma Yamaha R6 ou GYTR original. Quantos “entusiastas das pistas” fazem mil alterações em sua moto, deixando-a “empurrada” demais, e depois optam por dar alguns passos para trás e voltar à configuração original? Esqueça porque a R6 da Team AltoGo é a moto que varre todos esses preconceitos. Ter feito parte de uma equipe titulada, pelo menos por um dia, me fez tocar o céu.
Uma sinfonia de quatro cilindros
Comecemos primeiro pelo protagonista, o motor. Na verdade, faz-se ouvir e grita mesmo, como só um seiscentos japoneses de quatro cilindros consegue fazer, sem dúvida um dos sons mais bonitos do mundo das motos. Em linha reta não parece realmente um seiscentos, tal é o torque e a potência que são gerados pelos 139 cavalos declarados pela equipe. Este R6 é mais parecido com um 750. Em palavras é difícil explicar a emoção que você sente no selim ao ouvir o motor gritar, a potência máxima do motor é de fato muito alta. O cavalinho na saída da curva está sempre pronto para fugir, mas não foi um seiscentos? Falando em mudanças, o câmbio eletrônico com quickshifter bidirecional é tão delicado quanto preciso, basta um pequeno toque para reduzir ou aumentar as marchas (que gostoso é usar a ré). A diferença com o original é verdadeiramente abismal e permite ao piloto não perder nem uma fração de segundo.
Pouca frenagem do motor
No final da reta, como se não bastassem as surpresas, os freios entram em ação. Normalmente não se espera uma travagem tão rápida e decisiva, é incrível perceber o quanto esta moto consegue travar. Um mecânico da equipa AltoGo explicou-me que a electrónica desta moto de corrida, como outras, não interfere muito na travagem do motor, na verdade é permitido deslizar o máximo possível para facilitar as curvas.
Deixe-se levar pelo entusiasmo
Poder pilotar esta Yamaha campeã italiana nesta pista é emocionante. O traçado da Cervesina adapta-se perfeitamente a este século XVII pelo que é fácil encontrar confiança. Embora nos últimos dois testes (veja aqui) eu tenha achado o R6 com pacote GYTR muito carregado na frente, desta vez a postura no selim foi mais equilibrada, talvez também graças ao fato de eu ser mais ou menos alto como Simone Corsi. Resumindo, o que atribuí anteriormente à R6 foi virado de cabeça para baixo pela R6 Campione d’Italia, são duas motos completamente diferentes. O motor que acelera mesmo em baixas rotações, a caixa de câmbio precisa e delicada, a posição de pilotagem mais fácil, sem falar na potência dos freios e de todo o chassi, tornam tudo mais simples e divertido.
Cervesina, a pista que te surpreende
Este novo circuito de 8 curvas, embora possa parecer curto, é uma pista adequada para treinar bem tanto com a décima sétima como com a milésima, a pista é muito larga e em alguns trechos pode lembrar Misano (curva do pôr do sol). Não fica muito cansativo e você não vai querer sair de novo, todo o projeto é muito interessante e bem pensado, aliás foi montado um dossel no paddock (essencial contra o sol escaldante do verão) equipado com colunas elétricas.
A equipe AltoGo olha para o futuro
Giovanni Altomonte, além de dono desta equipa Yamaha, é a sua verdadeira essência. Disponibilizar a moto campeã italiana para nós, meros mortais, para um teste não é de todo um dado adquirido. Mas Giovanni não perde tempo falando, sabe que a única forma de demonstrar a validade do seu veículo é na pista. Lorenzo Dalla Porta foi apresentado durante a conferência de imprensa da temporada 2024. De um lado está uma equipa privada que quer desafiar as equipas oficiais no mundial de Supersport, do outro um piloto que tem muita vontade de redenção. A equipa Altogo já demonstrou que pode chegar ao topo, lembramos Kevin Manfredi que se sagrou campeão do World Supersport Challenge com a equipa Altomonte. Do lado da pista, Giovanni parecia estar rodando junto com o ex-campeão de Moto3, logo após assumir o comando do R6. É realmente incrível quanta paixão ele coloca neste trabalho. Talvez fosse melhor dizer o contrário, afinal não poderíamos esperar nada diferente quando nós, entusiastas, temos mais combustível correndo nas veias do que sangue.
Viva os seiscentos!
Na minha opinião, embora estes seiscentos tenham desaparecido quase completamente das listas de preços dos concessionários italianos, ainda têm muito a dizer no mundo das corridas. Eu acharia muito difícil, além de uma grande decepção, ter que me privar de certos sons em linha reta. Sem falar na ótima dirigibilidade que esse tipo de motocicleta possui em comparação com aquelas de maior cilindrada. Não te cansa, faz você se divertir e você não vai querer sair de novo. Quem sabe se no próximo ano ainda o admirarei entre as Yamaha que contam na Eicma; Espero que sim. Resta-me agradecer a Giovanni Altomonte e a toda a equipa da AltoGo por esta experiência magnífica e inesquecível. Até a próxima vez!
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